對於春風700CL-X Sport版本，車友們最為關心的不外乎三個問題，首先是車輛配置，其次是Sport版本的動力調校，再是車輛價格。

此次春風700CL-X Sport版本媒體試駕在杭州千島湖舉行，我將針對車友們最為關心的幾個問題進行解答。

豪華的車輛配置

春風700CL-X Sport版本採用了運動復古的設計風格，在普版基礎上增加了café racer元素，分離手把、分體式坐墊，這使得它兼具實用和個性，外形上變得更加戰鬥。

▲700CL-X Heritage一體式手把

▲700CL-X Sport分離手把

▲700CL-X Heritage一體式坐墊

▲700CL-X Sport分離坐墊

▲用車鑰匙就可對前減震進行調節

▲700CL-X Sport 15段可調後減

與普版相比，Sport版本前減震剛性增加30%，壓縮/回彈阻尼增加10%，後減震阻尼可調整至15段，這意味著Sport版本對於車輛操控能夠進行更精細化的調整，同時增加了車輛的運動效能。

▲700CL-X Sport的大鮑魚

▲700CL-X Heritage西互卡鉗

▲700CL-X Sport後剎同樣採用Brembo

▲700CL-X Heritage西互卡鉗

▲700CL-X Sport油壺

▲700CL-X Heritage油壺

最大亮點在於Sport版本採用了Brembo卡鉗和直推上泵。前剎採用300mm雙碟設計，搭配M4.30 Stylema對置四活塞卡鉗，它是Brembo M50升級版，具有更輕量化特點。後剎採用260mm單碟設計，搭配Brembo P34對置雙活塞卡鉗。

另外，標配的定速巡航、智慧燈光系統，也為騎乘帶來的方便。

油門響應大幅提升

兩種動力模式下的不同體驗是700CL-X Sport帶給小編最大的驚喜。

春風700CL-X系列採用的都是693cc水冷發動機，最大功率55kW，最大扭矩68N·m。據小部分車友反饋，早前的700CL-X普版油門響應存在一定的油門遲滯問題，在降檔減速過程中鬆開油門，發動機會突然卡頓一下。

新的700CL-X Sport版本對電子油門重新進行了運動化調校，有效解決了這一問題，當然，700CL-X普版也能透過重刷ECU來解決油門遲滯的問題。

ECO模式下，發動機功率大約被限制在60%-70%，能明顯感覺到發動機出力相對緩慢，初段油門會讓人感覺這是一款小排產品。對這款車不熟悉或者是剛剛置換大排，還沒有來得及適應動力輸出的車友，這個模式會帶來更多安全和舒適性。

Sport模式則適合於對油門能夠更加精細掌控的車友，發動機6000轉之前動力隨叫隨到，油門反應靈敏；隨著發動機轉速的不斷提高，會感覺動力越來越迅猛。但這種速度帶來的刺激，並不會讓人產生車輛難以操控的感覺，對比兩種不同模式，Sport模式明顯更具樂趣。

關於車輛價格

目前春風並沒有公佈700CL-X Sport的具體售價，但我覺得5萬元以內價格相對比較合理，同時也符合車友們對於700CL-X Sport版本的心理預期。如果春風有意要將700CL-X Sport打造成為繼800MT之後的下一個爆款，可能會有驚喜價也不一定。

▲被大家戲稱“神奇女俠”配色版的700CL-X Heritage可能會在未來推出

以上，就是我對於此次700CL-X Sport版的試駕心得，還有什麼想知道的嗎？歡迎下方留言~

我是傻貓，我們下次見。

700CL-X系列車型配置對比如下：