【有車以後 導購】我們都知道中國家庭使用者很喜歡買SUV，因為這些車型空間比較實用，離地間隙又高，綜合性能會比較好。所以市場上大多數SUV都要造得比較中庸，以此來滿足不同消費者的使用需求。但是對於一些駕駛愛好者來說，中庸的SUV開起來實在是太過無聊，不能為了照顧家人乘坐的舒適性而失去了自己對於駕駛的渴望。今天我就推薦幾款20萬級別開著比較運動的SUV給大家。
福特銳際
售價：16.98-21.88萬
福特其實是一個骨子裡帶有運動基因的品牌，旗下的兩廂小車、轎車、SUV都比較注重駕駛感。銳際的定位要比銳界低半級，定位介乎於銳界和翼虎之間。銳際本質上是翼虎的換代車型，但是在國內市場銳際和翼虎卻作為高低兩個不同定位同時銷售。它的尺寸比翼虎大了一小圈、動力高了一大截，內飾新穎豪華了好多，但指導價卻比同配置的翼虎還低。
銳際全系配備2.0T+8AT+四驅，從這個機械規格就可以看出，銳際並不是主打代步使用的買菜SUV。起步便是2.0T的動力，銳際完全算得上是同級搭載大排量發動機的車型了。248Ps、393N·m，看到這個扭矩輸出就知道它的動力儲備非常充沛。而緊湊型家用SUV全系標配四驅系統，顯然是為了增加它操控方面的效能多過脫困能力。
實現上銳際的動力調校也是偏激進型的，發動機很喜歡拉高轉速來提供動力輸出，變速箱也喜歡維持在低檔位延遲換擋以榨取車輛更多的動力，很多時候你不需要深踩油門就已經能獲取足夠的動力。在油耗和動力兩者之間，銳際是會捨棄一部分油耗來換取動力。
對於SUV來說，想要好的操控，必然對於底盤懸掛的調校要比較講究。銳際的懸掛明顯屬於歐洲車偏硬朗的風格，側向支撐足，轉彎變線能有比較好的車身姿態來增加駕駛的穩定性，加上四驅系統的輔助，車輛的操控性要優於很多SUV。如果你對於油耗並不是那麼介意，相信銳際能帶給你不錯的駕駛感受。
領克05
售價：17.58-23.58萬
領克05——20萬級別最值得買的溜背SUV。首先它顏值線上，領克國際化的設計水準，相信沒有多少人會說領克05的樣子不夠帥，它的運動外觀尤其對年輕人的胃口。除了外觀，在內飾設計上領克05也是兼具了時尚和年輕運動的元素，多種材質拼接的內飾，質感高階的用料，坐在裡面會有一種戰鬥氣息。
當然說到駕駛部分，領克05也不會差。動力部分它採用了沃爾沃同款的Drive-E系列2.0T發動機，匹配8AT變速箱，7.76s百公里加速足以超越同級別80%的競爭對手。這套動力總成匹配成熟度高，換擋平順，激烈駕駛變速箱能夠跟上駕駛者意圖，基本上沒啥可以挑剔的地方。
領克05底盤的高階感頗有豪華車的味道，濾振充滿韌性，除此之外還有一定的舒適性，從乘坐方面來評判算是舒適性好的底盤。在操控方面它也不差，雖然離地間隙比較高，但是懸掛支撐性較好，在過彎時車尾能有不錯的循跡性，整臺車開起來頗有緊緻感，輕鬆運動好開是我對它的印象。領克05絕對算得上是樣子、操控都兼具運動的一款轎跑式SUV，非常適合年輕人。
馬自達CX-5
售價：17.98-24.58萬
說到馬自達，人們總會想到人馬一體的slogan，注重駕駛一直是馬自達造車的理念，所以選擇馬自達的使用者，基本也是那些熱愛和注重駕駛的人。相比起同級別那些熱銷車型，CX-5的銷量真的很一般，因為它的價格不便宜、配置不豐富，對空間方面也不注重。但是如果從駕駛方面來評判，它真的是同級別排名數一數二的車型。
外觀方面自然不用我多說，馬自達的魂動設計深入人心，極簡設計的造型經典耐看、攝魂動人，它總能展現出一種優雅的動感。在駕艙部分它也是非常注重駕駛，內飾設計簡潔，一切對駕駛會有干擾的東西都不會出現在上面，例如它沒有大尺寸的螢幕，所有的設計不會遮擋駕駛視線，總之一切就是要讓你專注駕駛。
說到駕駛部分，當然要介紹馬自達的GV-C加速度向量控制系統了，它可以在車輛轉向時透過調整發動機扭矩輸出，幫助車輛更加平穩地過彎。為了駕駛特意研發一項黑科技，這件事情也只有馬自達會做了。開上CX-5你確實能感受到車輛的動態是和腦袋的意識融為一體的，你的轉向打多少，車身就有相應的動態反饋，我們透過形容它的轉向時指哪打哪，這樣隨心所欲的駕駛感受即使是在豪華車上也不容易找到。
而且馬自達還是同級少有堅持使用自然吸氣發動機的車型，2.0L/2.5L+6AT在很多人看來已經過時了，沒有渦輪機、沒有雙離合/8AT就是落後，但是他們不知道CX-5追求的是一種平順、線性的駕駛感受，它與充滿爆發力的駕駛感截然不同。這是馬自達的造車哲學，體會過的人自然懂。不是每個人都會考慮馬自達，但是選擇馬自達的必然是馬粉。
標緻4008
售價：16.97-23.37萬
標緻在同級別裡現在也算是一個小眾的品牌，大家都知道法系車總有一些與眾不同的設計，他們天馬行空的想法不是每個消費者都可以接受的。4008的設計放在同級裡倒是挺獨特的審美，它能散發出屬於法系品牌的一些時尚和精緻感，單論造型我還是買單的。
說到標緻，人們總是樂於討論它的設計而忽略其他部分，在我看來4008的靈魂與精髓除了設計更體現在駕駛方面。可能很多人不知道標緻參加各種國際賽事已超過100年的歷史，他們已經積累了非常豐富的技術與經驗，單純一個底盤開發，就有專業的工程師團隊。很多鍵盤車神會吐槽4008用的是扭力梁的後懸掛，不如同級四連桿懸掛的車型高階，但是底盤調校這樣一個玄學，豈是用鍵盤就能說得清的。
4008的底盤質感相當緊緻，對於振動的處理相當乾脆，車尾的動態響應很快，劈彎變線總有手起刀落的快感。就算是通場競技比操控，我相信同級別很多采用獨立懸掛的車型也不如它。唯一要挑剔的就是動力部分，8AT變速箱的換擋反應有些慢，在激烈駕駛時不能跟上駕駛者的意圖。但總體來看，4008依然是一款開著挺運動的SUV。
