近年來，越來越多的自主品牌為了開疆擴土，會透過衍生子品牌的方式加大自己在某一領域的市佔率，其實這個方法最早還是合資品牌玩出來的，比如本田的理念、日產的啟辰等等，不過從今天的階段性成果來說，反倒是咱們國產車玩的更嗨、效果更好，當然這其中也有高開低走的，比如說WEY品牌。
WEY品牌誕生於2016年，是長城旗下的豪華SUV品牌，早年也憑藉VV5、VV6、VV7三款SUV打出了不俗的表現，一度成為年輕人個性化、高效能的選擇，但隨著汽車消費理念的轉變，這個品牌現在已經陷入了長期低迷的狀態，三款SUV月銷量少的甚至不足千輛，VV6算是唯一一個表現好的，前五個月累計還不足萬輛，顯然WEY品牌正在遭遇嚴峻的挑戰，而隨著一個叫做“坦克”的全新獨立SUV品牌的誕生，WEY似乎又重新看到了希望。
坦克300算是其首款硬派SUV，於2020年12月份正式登入國內市場，今年前五個月已經累計售出高達2.59萬輛，其中5月份就拿下6090輛，而我們發現其19.58-22萬元的指導價明顯高於WEY旗下所有車型，這似乎不符合常理，可當我們深入進去分析之後，會發現它的成功其實是順理成章的。
首先，坦克300是對很多經典車型和品牌的一種傳承。
老司機應該對吉普212不陌生，絕對粗獷的外觀和強大的透過性，是它最大的特色，早期的銷量也是非常可觀的，但是隨著時代的發展，像這種過於個性化、硬派、高油耗的車子確實難有市場。
還有一個同樣經典的就是jeep牧馬人，定位中型硬派SUV，具備前後多連桿整體橋式懸架、前後橋差速鎖、前後橋限滑差速器等硬體支撐，也是極少數專業越野玩家的首選標底，但是對於普通消費者來說，價格確實有些貴了，而且所謂的專業效能在都市化路況下發揮不出來。
上面兩款車的共同點就是外觀、專業化，而坦克300 顯然是把自己的外觀朝著它們的風格去塑造的，比如圓形的大燈組、粗壯的保險槓、側開式後備箱蓋、外掛備胎等細節，都是專業越野SUV的標配，所以說它的設計理念其實多少有點效仿成功車型的意思，當然我們並不排斥這種學習，畢竟它還是有自己更多的獨立意識。
其次，個性化、專業化外觀難逢敵手。
SUV一直是汽車市場熱度最高的板塊，說明消費者對於多功能汽車的需求依然強烈，而坦克300除了自己SUV身份之外，它的外觀在市場上幾乎找不到真正的對手，這一點跟上面向經典致敬並不衝突，幾乎百分之九十以上的SUV都在營造都市化的風格，而唯獨坦克300是一個個例。
雖然他的尺寸不算誇張，4760/1930/1927mm的三維體格跟大多數緊湊級SUV高度接近，但得益於粗獷的設計理念，還是營造出明顯高於同級的強大氣場，前後輪眉外凸特別強壯，除了前大燈組是圓形之外，在車窗、車體等幾乎全部採用平直的線條進行勾勒，底盤最小離地間隙達到了224mm，談不上特別突出，但應付絕大多數野外路況是毫無壓力的。
與此同時，坦克300作為面向大眾化的SUV，還充分考慮了消費者對於科技、時尚的訴求，比如標配矩陣式LED大燈、個性化LED日行燈、示寬燈，尾燈組延續經典造型，但同樣融入LED光源，確保夜間超高照明度和辨識度，從它的顏值來說，你開出去肯定有著超高回頭率，這是對自己個性化的一種體現。
再次，科技化與野性融合的內飾。
坦克300的內飾風格依舊遵循粗獷的思路，但是也植入了大量科技化的元素，比如四個圓形空調出風口、副駕駛前方扶手等都是專業越野車的特色，而112.3英寸全液晶儀表盤、12.3英寸觸控屏、車聯網、OTA升級、電子檔杆、燕飛利仕音響、自動空調等則是科技化的體現。
在輔助安全上，坦克300也有出色表現，前後雷達、360度全景影像、L2級自動駕駛、前後通風盤式制動器、底盤透視、遙控泊車等前瞻技術加持之下，讓任何群體都可以輕鬆掌控這款硬派SUV。
然後，對多數人舒適性的考量。
坦克300也非常注重舒適性的體現，比如2750mm軸距優先保證充足的內部空間，對於身高介於1.8米以下的體驗者來說，後排可以輕鬆翹起二郎腿，提供織物、仿皮、真皮三種材質的座椅面料，填充物非常厚實和柔軟，還帶有主副駕駛電動調節、加熱、通風和駕駛位按摩等便利性功能，第二排靠背支援角度調節，儘可能照顧到大多數人城市駕駛需求。
最後，真的可以越野的硬體配置。
如果你以為坦克300就是一臺披著專業越野車的城市SUV，那就大錯特錯了，它搭載了2.0T高效能發動機，具備最大227馬力和387牛米扭矩的輸出，低扭爆發力出色，傳動系統匹配8速手自一體變速箱，也是照顧到各種路況對變速箱的苛刻需求，零百加速最快9.5秒，已然是相當不錯的成績。
另外，底盤為前雙叉臂式獨立懸架，和後多連桿獨立懸架組合，標配分時四驅系統，輪胎也升級至265mm的超寬胎，扁平比則保持65規格，以保證在極端路況下，輪胎充足的伸縮性，還提供前後橋差速鎖，也是對提升坦克300越野效能的一種強有力保障。
從坦克300硬體配置來看，不敢說吊打合資或者豐田普拉多這樣的巨無霸，但至少給車主提供了更多可能性，畢竟我們平時自駕遊經歷的野外環境沒有電視上那些戈壁灘那麼苛刻，絕大部分野外路況還是可以被坦克300輕鬆征服的。
而在豐田普拉多停產之後，高階消費者似乎找不到更好的替代品了，坦克300憑藉二十萬左右的價格，可以讓更多普羅大眾體驗到所謂的硬派SUV，這個花費還不足合資同級車型的一半，對於年輕人的誘惑力是相當巨大的。
其實坦克300致勝的法寶並不是價效比，而是純粹的硬派SUV形象，它的成功也說明在小眾派市場中依然有著巨大的潛力可以挖掘，就看品牌能否敢於嘗試，或者說找準消費者的痛點了，坦克獨立出來之後，作為一個越野車的分支，其實也算是救活了WEY品牌，而摩卡5月底上市後也收穫了超3000輛，所以說，停滯不前肯定會落後，只有不斷地推出契合消費需求的產品才能走出困境。
