每經記者：李碩 每經編輯：孫磊
加油站要升級為加能站了！
日前，中國石油化工集團有限公司（以下簡稱中石化）官方日前釋出訊息稱，正加快佈局快充、超充等業務，分別與特來電、星星充電、國家電網、南方電網、小鵬汽車等企業合作，在全國加油站建設快充站、超充站。
“未來中國石化的加油站將會升級為‘加能站’，集加油、加氣、加氫、充換電、連鎖便利等多項能源供給及服務於一體，變成五位一體的綜合加能站。”中國石化黨組宣傳部部長、社會責任辦公室主任呂大鵬在參加2021中國企業社會責任高峰論壇時表示。
不僅是中石化，據記者瞭解，當前中石油、中海油等石油巨頭也紛紛躋身藍海，開始佈局充換電業務的試點和推廣。
圖片來源：攝圖網-500604370
近年來，新能源汽車市場的迅猛發展是推動油企佈局充換電業務的動力之一。公開資料顯示，截至9月，我國新能源汽車保有量已達678萬輛。但據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（以下簡稱中國充電聯盟）統計，在取樣的約156萬輛車樁相隨資訊中，有近四分之一的車輛未隨車配備充電樁，這意味著目前還有大量新能源車主需要到公共充電場站對車輛進行補能。
而加油站作為業已建成的基礎設施，具備天然的地理優勢和交通優勢。
“如果在有條件的情況下利用加油站場地建設充換電站，土地資源、工作人員、配套商超和設施都可以複用，大大節省了前期投入成本。同時，對於石油企業而言，也是其面對能源行業和汽車產業轉型發展趨勢的絕佳轉型機會。”中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟資訊部主任仝宗旗在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示。
中國充電聯盟資料顯示，截至9月，我國公共類充電樁共計104.4萬臺，換電站890座。其中，中石化在北京、山西、河北、遼寧、海南、廣東等多個省市建設的充換電站均已投入運營。
中石化方面表示，預計到2025年，中石化將建設5000座充換電站、7000座分散式光伏發電站點，以及1000座加氫站或油氫合建站。這意味著5年後，這家中國最大的油品銷售企業所擁有的充換電站數量，將佔其加油站總規模的約六分之一。
值得注意的是，中石化將換電模式作為未來重點佈局的方向。據記者瞭解，與充電模式相比，換電模式具備幾點顯著優勢，比如購買換電車型時消費者可選擇租賃電池，大幅降低購車成本；同時，換電用時遠少於充電，可滿足車主短時間內快速補能的需求。目前，已有運營商可做到2分鐘內完成換電全流程，補能時間與加油相仿。
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不過，仝宗旗認為，加油站內選擇建設充電站還是換電站，要綜合考慮站內的電容電量、場地大小，以及周邊的新能源汽車出行情況、充電基礎設施分佈情況。“當前石油企業也需要和充換電運營商開展大資料分析，對不同區域的使用者畫像進行定位。根據不同的使用者充電需求，來建設配置合適的充電樁或者換電站。這個選擇要具體問題具體分析，不能一概而論。”仝宗旗對記者表示。
據記者瞭解，儘管相比充電補能時間更短，但當前換電模式仍面臨諸多難題，電池標準不統一就是急需解決的問題之一。崑山斯沃普智慧裝備有限公司董事範方祝在接受《證券時報》採訪時表示，換電平臺具備定製化特點，目前單個平臺適應一家車企的系列車型可以做到，但如果想實現真正共享，仍存在一些壁壘。首先，不同車型的尺寸和底盤大小千差萬別，對續航里程的要求也不盡相同，電池的物理尺寸很難做到完全統一；其次，各家電池的通訊資訊介面、BMS、系統演算法也各有特點，車企在出廠時會給電池設定許可權，不同車企之間一般不會完全開放，這都構成了換電平臺共享的屏障。
每日經濟新聞
