大家也都知道，今年7月份，鄭州特大洪災產生了大量的泡水車，據稱泡水車的規模在40萬輛以上，之前我們也說過，這對於保險公司來說是一個巨大的壓力，所以很多泡水車被保險公司定損為全損或者報廢之後，便將這些泡水車回收，但是這些車型到了保險公司手上之後，並沒有進行真正意義上的報廢處理，而是透過其他方式進行“止損”。所謂的其他方式就是將這些泡水車以比較低的價格賣給二手車商或者修理廠，這些二手車商和修理廠經過維修和清理之後，然後以正常二手車的價格賣給消費者，所以一直以來，在二手車買賣中，對於消費者來說，最大的兩個坑就是泡水車和事故車。
事實上，對於一般消費者來說，在購買二手車的時候，對於二手車是缺乏判斷能力，因為很多人在買車之後，甚至連其他車都沒有仔細觀察過，何談鑑別泡水車和事故車呢？所以二手車行當的水很深就深在消費者和賣家的資訊嚴重不對等，而二手車將泡水車、事故車收來維修、清理後出售，賺的就是資訊差的錢！
像鄭州特大洪災這種情況，大量車型被淹，有傳統的燃油車被淹，自然也少不了特斯拉這樣的純電車型被淹。實際上，從結構原理上來講，特斯拉這種高度精密的電動車被水淹後產生的隱患更多，畢竟電動車最大的核心部件就是電池，電池長時間泡水，誰也不能保證進沒進水，所以一旦進水，後患無窮！
之前我們在國內一家二手車拍賣網站上看到一條國產Model 3泡水車的價格資訊，根據網站顯示，這臺已經泡泡水，並且外觀略有破損的Model 3一口價7.5萬。按照車輛所屬地和泡水的時間來計算，國產Model 3當時最便宜的車型價格也超過了25萬元，所以這輛泡水Model 3的價格相當於新車價格的1/3不到，還是相當便宜的，但還是那句話，隱患比優惠更多！
不過作為全球汽車圈最有代表性的“技術流”，特斯拉的做法則是更絕。因為特斯拉也擔心這些二手車流入市場之後，一旦發生意外，會對特斯拉的產品和品牌聲譽造成負面影響，而且保險公司已經對客戶進行了賠付，所以客戶本身是沒有損失的，於是特斯拉用“技術手段”讓這些泡水車型難以出售！
特斯拉的方式，就是鎖定了之前洪災中遭遇泡水並且已經報全損的特斯拉相關車型的直流充電功能，所謂的直流充電功能，也就是大家常說的快充功能。其實這一招一出，對於消費者來說，想要判斷特斯拉的二手車是不是泡水車就特別簡單了，那就是有沒有快充功能，如果沒有快充功能，那鐵定就是已經報了全損的泡水車了。
而且特斯拉的產品控制以軟體和程式為主，所以這些二手車商和修理廠將特斯拉的泡水車回收之後，就算將外觀、內飾清理到和正常車輛沒啥區別的水平，也沒有辦法恢復泡水車輛的快充功能，那麼這樣的車型即使修復好，也基本上確定賣不出去，一方面消費者一下就能看出是泡水車，另一方面特斯拉的車型沒有快充，基本上和沒法開是一個效果。
事實上，特斯拉的做法是相當簡單且實用的，能夠有效保護二手車的購買者不受到利益侵害，同時也能防止特斯拉的品牌和產品神域因此受到衝擊。這樣的軟體鎖定的方式，對於特斯拉來說很容易實現！那麼對於最新的燃油車型來說，也是可以效仿的，可以透過一車一碼鎖定車輛的行車電腦、變速箱控制程式等內容，來防止已經報全損的泡水車流入市場，讓不明真相的消費者蒙受損失，讓一些無良的二手車商和修理廠因為消費者不懂車而大賺不義之財！
