在過去的汽車行業，合資品牌憑藉著長久的歷史發展以及技術的沉澱，得以在市場競爭長期佔據著壟斷的競爭勢態。但俗話說的好“落後就要捱打”，用這句話來表達過去的國產品牌多少有些諷刺的意味。而現如今隨著自主品牌的崛起，這些擁有著“百年基業”的合資品牌多少也有些“落後就要捱打”的危機感。
在當下行業競爭勢態不斷激增的趨勢下，不論是合資品牌還是自主品牌都透過產品的推陳出新來保證產品的市場競爭力。比如說今年火到“停產”的坦克300，再比如說專屬年輕人的“老頭樂”宏觀MINI EV，橫空出世的它們能夠有如此熱銷的市場受眾，從側面也反映當下的消費市場對於自主品牌的接納度也越來越高。
對於不少合資品牌甚至豪華品牌而言，產品力的更新成為了這些車企提升市場競爭勢態的策略。而這些入華已久的車型如今也即將迎來換代改款，換代後的它們又是否值得期待？
如果說有哪一款車在消費市場，年輕使用者的佔比最高。那麼十代思域算得上是其中之一。曾經那一句“秒天秒地秒空氣”的調侃而廣為流傳的十代思域在多少人心裡種下了種子，這輩子就算買不起超跑，也要擁有一臺思域！
而十代思域手握年銷量突破24萬的成績也說明還有那麼些少年正值青春。可就在前段時間隨著十一代思域“定妝照”的曝光，彷彿在告訴這些還未長大的少年，該學會成長了。
十一代思域沒有以往街車範兒的凌厲感，取而代之的是更為簡潔的線條勾勒。從前後大燈組別、中網包圍、車身輪廓都採用了全新的設計風格，相比十代思域身上那股子裡的銳氣，十一代思域在整體視覺體驗上呈現出更為成熟的氣質。
當然，大多數人對於十一代思域換代的側重點還是放在軸距的“加長”表現上，十一代思域長寬高為4674*1802*1415mm，軸距為2735mm。相較於十代思域，新車在軸距方面加長了35mm。
其次，十一代思域更為規整的車尾設計也取代了十代思域身上的溜背式設計。這種種的變化無非就是為了空間實用性方面的提升。
除了空間的提升之外，動力的改款同樣是十一代思域的亮點。根據現有的訊息，十一代思域將搭載四缸發動機，分為高低功率版本，最大輸出功率分別為95kW和134kW。
值得一提的是，四缸機的出現是為了取代十代思域身上那一套1.0T三缸版本的動力總成。暫且不論實際的動力表現會有多大的提升，但論動力可靠性和技術應用的成熟度方面，四缸機在銷量市場的受眾度總是要高於三缸機。
十一代思域的更多資訊還有待更新，但從現階段的改款資訊來看，十一代思域無疑是變得更“家用”了。都說都說男孩成長就在一瞬間，對於十一代思域而言同樣如此。也許，未來選擇十一代思域的男孩們也會明白，曾經的少年終究要學會長大去承擔柴米油鹽的責任。
在豪華行政業界的標杆產品賓士S級迎來數字引數化的智慧時代之際，全新賓士C級的換代也有點全新賓士S級的味道。也正因為如此，從全新賓士C級的官圖流出，不少人都在說這儼然就是“小一號”的賓士S級。
來自韓裔美籍設計師這一臺極具數字化的設計理念在全新賓士S級和賓士E級身上得以應用，而現如今這一套設計理念沿襲到全新賓士C級身上。外觀和內飾設計同樣與全新賓士S級如出一轍，以致於許多人都調侃如果買不起賓士S級，不如考慮考慮賓士C級。
對於那些務實的消費者而言，他們所關注的還是全新賓士C級在尺寸上的加長。全新賓士C級軸距表現為2954mm，相較於現款車型軸距增加了34mm，除此之外在長寬高等方面均有一定的加長。
值得注意的是，即便的經過了“加長”，在同級別競爭之中還是寶馬3系長軸距版本的空間表現更佔優。
全新賓士C級除了這套數字化的設計理念在設計上賦予全新賓士C級為“小一號S級”稱號之外，全新賓士C級的換代亮點在於MUBX的車機系統，AR實景導航、智慧互動、遠端家居等功能都是換代賓士C級對於未來汽車行業數字化發展的詮釋。
對於消費者而言，剩下的就是未來換代賓士的定價了。雖說換代賓士C級在產品層面依然具備足夠的亮點，但對於賓士C級的潛在消費使用者而言，賓士C級作為豪華品牌的入門產品，未來定價如果拉高了消費門檻，想必有不少消費者還是會多斟酌一下。
雷克薩斯至今為止還在堅持全系產品進口化的策略，可即便如此雷克薩斯的受眾熱度依然不輸德系BBA。畢竟在不少人心中，選擇雷克薩斯就選擇了品質。也正因為如此，雷克薩斯旗下不少車型往往要比同級別競爭車型要賣的更貴，定位緊湊型SUV的雷克薩斯NX同樣是如此。
但雷克薩斯NX並不屑於透過降價的手段來搶佔市場份額，雷克薩斯NX這款車型則是透過換代升級的方式來提升產品競爭力。畢竟雷克薩斯NX從2015年問世以來，歷經六年的光陰也該到了換代的時候了。
換代雷克薩斯NX在設計取向上依然保留了濃厚的家族式設計理念，但透過細節的變化，新車在視覺體驗上變得更加激進運動。紡錘形格柵、貫穿式尾燈等全新設計樣式賦予雷克薩斯NX更動感的氣質。
雷克薩斯NX是為數不多講究運動調性的SUV車型，新車提供四種動力總成，分別搭載2.5L、2.4T、2.5L混動、2.5L插混動力。動力的改款亮點在於燃油版本動力總成在動力輸出方面有一定的提升，其中2.4T發動機最大輸出功率275馬力，峰值扭矩430牛·米。
而2.5L混動和2.5L插混則是順應當下新能源潮流需求下的產物，隨著當今消費市場新能源車型的消費趨勢越來越高，雷克薩斯NX的換代產品可以說是未來值得期待的那麼一款車。
雖說是定位緊湊SUV，但雷克薩斯NX與大多數主導家用定位的同一細分領域定位產品不同。雷克薩斯NX從產品表現和定價策略以及市場定位等方面所瞄準的是更高消費層次的競爭市場，換代之後的雷克薩斯NX同樣是如此。
這幾款車型在換代之前都有自身的產品競爭力和市場受眾熱度，而它們的換代都是為了保持品牌市場競爭力的更新。而換代之後的它們能否延續現有的產品競爭力亦或是更上一層樓，這還得看未來的市場消費前景。
