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作者：FormulaFans
什麼是“車手進步榜 Advancing Leaderboard”？
- 根據F1官方資料，對每場比賽車手名次升降變化進行統計、排名得出本榜單（若名次變化相同依照完賽成績排序）。
- 綜合比賽中的實際表現，評出三位車手作為本場最佳，並對車手進行點評。
- 希望透過榜單反映車手在比賽中的競爭和對抗，從新視角為車迷提供比賽解析，增添觀賽樂趣。
- 由 FormulaFans 和 傻豹豹賽車工作室 聯合創設。
2021賽季 F1美國大獎賽
車手進步榜 Advancing Leaderboard
- 2021賽季F1美國大獎賽只有一次常規的靜態起步。其中8位車手的完賽成績相較於發車順位名次提升，3位車手名次下降，6位車手名次不變，阿隆索、奧康和加斯利退賽。
- COTA賽道對輪胎的磨損較高加上路面顛簸，車手們在比賽中有些“畏手畏腳”；精彩場面主要集中在發車階段，漢密爾頓1號彎內線超越維斯塔潘，法拉利與邁凱倫展開“混戰”；阿隆索與兩位阿爾法·羅密歐車手之間的纏鬥也可圈可點。
- 三位更換動力單元/內燃機（一共四位）的車手維特爾、拉塞爾和博塔斯名次提升最多，塞恩斯是名次下降最多的車手。
- 維特爾、博塔斯和阿隆索被評為本週“車手進步榜 Advancing Leaderboard”的最佳車手。
榜單點評
榜單P1：維特爾（比賽P18→P10，升8位，最佳車手）
因為更換動力單元，排位賽的目標只要跑贏另兩位“難兄難弟”即可。不進Q3可以自由選擇起步輪胎，因此P12是個不錯的結果。正賽開局很好上到P14，當奧康進站換鼻翼再升1位。較晚一停後位列P14，很快超過拉塞爾，最後階段又連續超越兩臺阿爾法·羅密歐，得到來之不易且當之無愧的1分。
榜單P2：拉塞爾（比賽P20→P14，升6位）
排位賽的實際對手變成阿隆索與維特爾，Q2的最後一圈擊敗了阿隆索但因為9號彎出界被刪除，導致P20起步。正賽首圈歸功於1號彎拉蒂菲與斯托爾的事故上到P15，但威廉姆斯賽車在COTA的長距離沒有優勢，P14的成績僅領先於隊友與哈斯。
榜單P3：博塔斯（比賽P9→P6，升3位，最佳車手）
開啟第6臺ICE罰退5位，排位賽能夠跟上隊友的節奏，但不夠快，Q3最後一圈開始不錯，但後面出現打滑失誤僅列P4。起步後保持在P10，1號彎超越加斯利因為出界交還；二停overcut了諾里斯，不斷縮排與塞恩斯的差距，在倒數第二圈利用DRS超越上到P6。
榜單P4：萊科寧（比賽P15→P13，升2位）
排位賽失誤不斷，從7月底的匈牙利站以來還從未衝出過排位賽Q1。正賽起步依然優秀，上到P12，但與阿隆索在1號彎的爭奪使底板遭受損壞，加斯利退賽以及車隊指令吉奧維納茲讓車上升至P10，最後階段自己失誤打轉失去了寶貴的積分機會。
榜單P5：裡卡多（比賽P6→P5，升1位）
排位賽以一個完美的飛行圈擊敗塞恩斯，不過與隊友還有0.1-0.2秒的差距。正賽首圈非常激烈，最初上到P5，隨後與塞恩斯和隊友之間來來回回，最終穩定在P5，並守住了塞恩斯後續的追擊。過往4場比賽收穫第3個前5的成績，也是個人自2016年以來在美國大獎賽的最好名次。
榜單P6：角田裕毅（比賽P10→P9，升1位）
連續兩場排位賽進到Q3（雖然憑藉軟胎），與隊友還有差距。開局表現不俗，並超越隊友升至P8，後段被博塔斯超過。此後的比賽沒有再出現差池，從而結束了五場積分荒。
榜單P7：吉奧維納茲（比賽P12→P11，升1位）
Q1的首圈取得不錯的成績，這至關重要。此後在1號彎打轉觸發黃旗，導致斯托爾被淘汰自己晉級。起步守住位置，但無法達到目標圈速，被車隊指令要求18圈給Kimi讓車，這次執行了。此後與阿隆索展開纏鬥，多個回合後依然在P11，但最後被維特爾超過，沒能拾起Kimi丟失的分數。
榜單P8：斯托爾（比賽P13→P12，升1位）
由於吉奧維納茲觸發黃旗，導致他止步於Q1。正賽1號彎與拉蒂菲接觸後打滑，拿分的希望直接被澆滅，隨後又與米克纏鬥跌至P18。此後慢慢地提升名次，最後超過Kimi上到P12。
榜單P9：維斯塔潘（比賽P1→P1，名次不變）
經歷了艱難的週五後，紅牛在排位賽展現了非凡的速度，憑藉1、3兩個計時段的優勢戰勝漢密爾頓獲得杆位。正賽起步稍遜於漢密爾頓被超越，但能緊緊跟在身後。兩次“冒險”提前進站樹立了足夠的優勢，加上出色的輪胎管理，最後階段守住了漢密爾頓拿下冠軍。
榜單P10：漢密爾頓（比賽P2→P2，名次不變）
Q3飛行圈第一計時段Max快，第二段漢密爾頓快，近差0.024秒，但最後兩個彎沒處理好。正賽起步出色1號彎內線超越Max，一停晚3圈，二停之後相距8.8秒。儘管利用輪胎優勢奮起直追，但近距離時受到亂流影響，很難進到DRS區，最終功虧一簣。
榜單P11：佩雷茲（比賽P3→P3，名次不變）
練習賽和排位賽都全力以赴，甚至在Q3一度取得“臨時杆位”，最後懷疑小雨引發失誤，距離漢密爾頓僅0.015秒。正賽“團隊協作”，讓過了維斯塔潘。雖然跟不上前面兩位，但整場比賽都能控制住P3，全場比賽沒水喝也是難為他了。
榜單P12：勒克萊爾（比賽P4→P4，名次不變）
排位賽的速度整個都比隊友要快，並且能接近博塔斯（雖然名次上不受影響）。正賽起步出色接近到佩雷茲，並且遠離裡卡多、塞恩斯和諾里斯的戰鬥。此後在圈速和比賽節奏上控制得十分出色，P4是一個好成績。
榜單P13：舒馬赫（比賽P16→P16，名次不變）
Q1由於稱重導致場上位置不佳，影響了輪胎升溫，原本自認為可以進到Q2。正賽早期與斯托爾和拉蒂菲的纏鬥導致跌落到隊尾，僅跑在了隊友身前，最後時刻還“左右”了一把冠軍歸屬。
榜單P14：馬澤平（比賽P17→P17，名次不變）
排位賽掙扎於高速彎的平衡性，正賽中頭枕鬆脫導致首圈進站，完賽比隊友慢1分半。
榜單P15：諾里斯（比賽P7→P8，降1位）
單圈速度上應該比隊友更快，但在場上push地過狠損失了時間，導致落到了隊友和塞恩斯身後。正賽首圈在邁凱倫/法拉利“大戰”中落到了後面，從塞恩斯出界拿回一個名次，被博塔斯二停後overcut，儘管此後逼近塞恩斯但構不成威脅。
榜單P16：拉蒂菲（比賽P14→P15，降1位）
排位賽意外地轉向過度影響了圈速，考慮到與拉塞爾之間的差距，原本有望進到Q2。正賽起步1號彎選擇中路，被米克和斯托爾夾了三明治而打轉，5圈後進站換鼻翼，此後超過了兩臺哈斯。
榜單P17：塞恩斯（比賽P5→P7，降2位）
排位賽Q2“保守”用軟胎，Q3最後一個計時段沒跑好，落後於隊友。正賽開局不佳，被裡卡多超越，12號彎夾在兩臺邁凱倫之間，在第8圈又交還位置給諾里斯。此後無法超越裡卡多，並在倒數第二圈被博塔斯超過。
榜單NC：阿隆索（比賽P19→DNF，未完賽，最佳車手）
度過一個不走運的週五，排位賽為奧康拉尾流，對發車格影響不大。正賽頗具戲劇性，和兩位阿爾法·羅密歐車手展開了多個回合的較量，與Kimi發生碰撞，與吉奧維納茲互相超越又交還位置，場面十分好看。但最終報告尾翼有問題被迫退賽。
榜單NC：奧康（比賽P11→DNF，未完賽）
Alpine的賽車不適應奧斯汀，即便隊友拉尾流，也僅僅P11。正賽起步落到兩臺阿爾法·羅密歐身後，還傷到了鼻翼被迫進站。也是因為尾翼問題加上場上位置，保險起見選擇退賽。
榜單NC：加斯利（比賽P8→DNF，未完賽）
透過調軟賽車來應對顛簸，但卻破壞了氣動，加斯利還是頑強地用中性胎進到了Q3，不過沒能快過邁凱倫與法拉利。正賽起步夾在隊友與博塔斯之間，滑落至P10，此後逐漸控制住節奏拿分應該問題不大，但因為後懸架問題不得不收工。
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