雅馬哈此次邊塞之旅已經來到最後一站敦煌，作為被邀請前來參加試騎的媒體，小編我本人是興奮且忐忑的。
興奮是因為此次雅馬哈邊塞之旅的隊伍裡有我心心念唸的倒三輪NIKEN（讀音同“耐肯”），還有新車XSR900、MT-09、T-MAX等8款熱門大貿車型。忐忑的是我從未來過敦煌，面對著未知的道路和交通環境，難免會有些不安。
記得上一次參加雅馬哈長途騎行活動是2016年，同樣也是在這個時間，一行人騎著飛致125一路從廣東去往廣西。時隔5年再次參加雅馬哈長途騎行活動，雖然沒有全程跟隨，但感覺依舊沒變，雅馬哈的產品總會帶來不一樣的驚喜。
YAMAHA MT-09
就拿我最先試騎的MT-09來說，有著扭力大師之稱的MT-09大家已經很熟悉了，不止是它12.98萬元的價格，還包括它的三種動力模式、TCS以及快排這些配置。比起網上看車，小編覺得如果大家有條件一定要親自到店體驗一番。
多數人印象中，900cc級別以上的產品首先給人的感覺是重，但在我拿到車以後，我發現它的實際重量比想象中好很多，不像是一款900cc級別的產品。即使身高160cm的女生也能駕馭，甚至在開啟B模式（雨天模式）之後，會錯誤感覺這是一輛400cc級別的產品。
想要擁有更加暢快的駕駛體驗，A模式一定是最好的選擇。油門開度哪怕只有1/10，都能感受到強烈的推背感。隨著發動機轉速的不斷提高，這種拉扯感越來越激烈，大腦分泌的多巴胺會讓人不自覺地感到愉悅，也就是我們俗稱的high起來了。
我在試騎完MT-09之後才真正明白為什麼很多人強調它超高性價比。它靠的不是各種電控系統去強化和提升駕駛品質，而是依靠本身的車輛調校讓新手和老手都同樣能夠獲得樂趣。就像是一瓶茅臺，第一次入口不會覺得難以下嚥，喝過很多次也仍然讓人感到回味無窮。
YAMAHA NIKEN GT
而作為本次雅馬哈邊塞之旅中最昂貴的車型（25.8萬元），NIKEN給我的感覺完全顛覆了我以往對它的印象。（往期車型介紹：229800元！YAMAHA R1 能通勤的賽道車上市，Niken GT最獨特倒三輪來襲）
一般的傳統倒三輪產品多會配以手剎，等待紅綠燈時無需雙腳落地也能讓車輛保持平穩。但NIKEN採用了LMW技術，它賦予了車輛具有更大的傾角，但同時在車輛靜止時連桿不會被鎖定，所以等待紅綠燈時依然需要單腳或雙腳落地。
而且它和其它倒三輪產品的連桿設計不同，它的前輪轉向連桿位於上下三星位置。為了儘可能保證騎士坐上車輛時能保持50：50的重心分配，它的駕駛位會稍稍靠後，如此一來既能具有兩輪摩托車的駕駛體驗，又能保證車輛穩定性。
NIKEN所配備的電控系統可以說一應俱全。多騎行模式、YCC-T電子油門、快速升降檔、定速巡航、手把加熱、可關閉的兩段式循跡系統等等。騎行過程中可根據自身需求，選擇或關閉部分設定。
在跨上NIKEN這款車之前，已經聽無數人說過，這款車出了名頭重腳輕，四根前減，兩個前輪。263kg的車重，會使得這款車在騎行感受上會給人相當笨重的感覺，不像兩輪摩托車那樣自由且輕巧。
光是為了坐在NIKEN上，穩住車輛，都需要花不小的力氣。寬大舒適的坐墊使得我只能以雙腳踮地的方式停穩車輛（小編身高175cm）。身高不足170cm的車友除非是長腿怪，否則很可能面臨無法雙腳同時落地的窘境。
由於採用雙前輪的設定，車輛握把較寬，車輛的小半徑掉頭會稍微顯得有些笨重，一開始需要一定時間去適應這種張開雙臂掉頭的感覺。如果對於駕駛技術沒有自信，使用雙腳開始挪車，會感覺相當難受。
但是，以上所有的問題，會隨著對於車輛熟悉程度的提升不再成為問題。尤其是車重方面，正常行駛下的NIKEN根本不會因為重量而受到影響，也不會讓人感覺頭重腳輕，轉向不足。從入彎到出彎，給騎手的感覺就是一氣呵成，絲般順滑。
雙前輪設定會給人相當多的自信，完全可以大膽控制車輛轉向，動作幅度越大越能感受到車輛行駛時的穩定。線性的車輛動力輸出也恰到好處，雖然同是MT-09的CP3發動機，但整體調校沒有MT-09那種非常直觀的暴力感受，以非常舒適的方式提供源源不斷的動力。
車輛制動效能在一般騎行條件下完全夠用，剎車比較線性不會讓人感覺突兀。但ABS介入有些稍早，尤其後剎稍用力就能使得ABS開始工作。
整體來說，NIKEN GT這款車無愧於頂級摩旅神器的名號，它的適應性在各種狀況下都非常強。除了因為車輛結構，透過性會稍打折扣以外，基本上沒有明顯缺點。當然，25.8萬元的價格還是讓小編感覺囊中羞澀，果然好車除了會讓人掏空身體，還會掏空錢包。
由於此次活動人多車少，能夠試駕的時間有限，對於車輛各項效能很難全面進行分析。8款產品各有優勢和特點，也適應各種不同型別的消費人群。
據企業透露，接下來除了R3，年內還會陸續有新款以及改款進入大陸市場，大家不妨猜猜，會是哪些車型呢？
