中國汽車市場早已邁入了“平臺造車”

美團逆襲拉手網，360幹翻瑞星……網際網路行業沒有永遠的贏家，後來居上的案例無時無刻都在上演。

但在重口碑、拼積累的汽車行業，這樣的例子可就少了許多。如何抓住時代賦予的機遇，成為為數不多的後來居上者？長安汽車於近期以“新汽車新生態”為主題開啟了科技生態大會，展示出在電動化領域打出一場漂亮“翻身仗”的決心與底氣。

強強聯手，構建兩大平臺

在豐田、大眾等頭部企業的帶領下，中國汽車市場早已邁入了“平臺造車”的時代。考量一款產品，或者一個品牌的未來發展潛力，平臺一定是為重要的因素，且沒有之一。

在科技生態大會中，長安汽車一口氣釋出了兩大平臺。其中之一，為長安汽車攜手華為與寧德時代共同構建出的CHN平臺。根據計劃，華為將會為該平臺旗下產品提供涵蓋智慧網聯與輔助駕駛等在內的智慧出行解決方案，而寧德時代則將依託於領先的電池技術，為CHN平臺背書。

對此，長安汽車也表示：“該平臺是從未來場景使用者價值和服務出發，重構軟體和硬體的關係、探索和拓展新的產品形態，發揮各自在整車整合、軟體科技和電池領域的優勢打造而成。”

另外，長安汽車將進一步升級EPA0、EPA1和EPA2，形成SDA平臺架構，未來三年，將開發轎跑、SUV、MPV以及其他形態的新物種，共11款全新產品。該架構主要具備四大特徵，分別為硬體即插即用、全域遠端管理、數字生態開放以及不斷自我進化。

個人猜測，長安汽車兩大平臺旗下產品將分別專注高階智慧電動汽車，以及多元化特徵凸顯的年輕消費市場。兩手準備下，其目標或許在於對私人消費與移動出行兩大主流市場同時發起攻勢，以此建立更完善、穩固的競爭格局。

兩大產品，劍指高階

既有兩大平臺在前，產品自然緊隨其後。

釋出會現場，長安汽車高層共計展示E11與C385兩款全新電動產品。其中，E11為長安汽車、寧德時代與華為共同打造。長安汽車透露，目前該車已進入除錯階段，將於今年年底進行正式亮相。與此同時，三者共同推出的高階智慧電動汽車品牌——“阿維塔科技”也將於該時間段進行釋出。

此外，C385則是基於長安汽車全新專用電動車平臺打造的首款戰略車型。對於所選平臺，長安汽車暫時並未明示。個人猜測，這款產品將有很大可能是升級後的SDA架構的首款產品。在具體技術上，C385不僅將運用業內領先的APA7.0遠端無人代客泊車系統，還將搭載擁有高頻脈衝加熱技術的新一代超集電驅，能夠一定程度上解決使用者對續航與低溫用車的顧慮。

目前，純電動汽車市場仍呈現“啞鈴結構”發展態勢。滿足代步需求的低端車型，與彰顯生活態度與品質的高階車型成為使用者主要青睞物件。但據威馬汽車創始人沈暉預測：未來我國新能源汽車市場結構將從‘啞鈴型’向‘紡錘型’加速最佳化。”長安汽車即將推出的兩大新品，或將對高階與中高階電動汽車市場進行補充，有利於加速市場轉型，對行業起到正向引導作用。

深耕技術，共建生態

事實上，電動汽車成為未來汽車市場主流車型的必然性，不僅在於節能減排、落實兩碳的發展要求，還在於其能夠與智慧化與網聯化進行更好的結合。

而在未來，長安汽車也將以不斷迭代的智慧科技，提升品牌與產品的競爭力，並賦予電動汽車更大的想象空間。長安汽車官方表示：“未來五年，預計全產業鏈累計投入1500億元，打造科技公司技術生態，加快構建軟體和智慧化能力。至2025年，智慧化軟體人才佔比達到50%，並將大力引進領軍人才，打造全球優秀人才聚集高地。”

如今，長安汽車已正式啟動代號為“E0”的企業首個新汽車專案，專案已組建千人獨立團隊，採用全新平臺、全新模式、全新流程，與使用者和生態夥伴共創打造未來科技引領者。

對於大會提出的“新汽車”與“新生態”。長安汽車也給出了具體的定義，將緊密圍繞“大型移動智慧與計算終端、新型的儲能單元、第三智慧移動空間、資料採集載體”構建全新出行載體，同時將從“共建科技生態、構建數字生態、打造使用者生態、共創綠色生態”四大範疇出發，打造出符合未來發展趨勢的立體生態。

新能源汽車的賽道到底有多長？當下其實很難給出答案。目前領跑的有特斯拉、蔚來等新創企業，還有以比亞迪為代表的傳統企業。面臨全新的競爭環境，先發未必意味著長期的優勢，後來也有居上的可能。當然，前提是對核心技術的持續加碼、對生態架構的科學規劃以及對市場訴求的精準把控，而兼備以上的長安汽車，無疑將有更大的可能突圍。