隨著全球“晶片荒”的進一步蔓延，越來越多的車企陷入短暫性停產的尷尬境地。而在市場終端則出現了提車週期大幅加長，甚至一車難求的場面。在“缺芯潮”的影響下，8月份車市在一些細分市場上則出現了格局“大變天”，一些曾長期奪冠的車型也被“拉下馬”。而其中8月份中級車市場就是一個典型的代表。
在8月份日產天籟逆襲奪冠，凱美瑞“失守”，沒能保持前三甲的銷量排名；寶馬3系表現不俗，奪得8月份中級車銷量亞軍；帕薩特也逐漸“升溫”，銷量突破萬輛；此外豐田亞洲龍後來者居上，8月份竟一舉反超凱美瑞。下面就來看看各車型的具體表現情況。
NO.1日產天籟
8月銷量：1.67萬輛
8月份天籟反超雅閣、凱美瑞，一舉摘得中級車銷量冠軍的桂冠。當然，天籟的成功並不是偶然的。其實，7月份天籟就已進入中級車銷量排名前三甲，位居第二位；再往前，6月份天籟在中級車銷量排名中位居第三位。也就是說，天籟正一步步實現對競爭對手的超越。
在產品力方面，天籟並不遜色於凱美瑞、雅閣等對手，甚至在動力方面還有很大的優勢。天籟目前提供2.0L+CVT變速箱及2.0T+CVT變速箱兩種動力組合供消費者選擇。尤其是2.0T動力總成配備了日產先進的VC-TURBO 超變擎可變壓縮比渦輪增壓發動機技術加持，使其擁有超強的動力表現。如果天籟未來推出混動車型，或將進一步提升其銷量，從而使其市場地位得以鞏固。
此外，在空間表現方面，天籟在同級產品中算是非常優秀的。超大的空間表現，加上有“移動沙發”美譽的座椅設計，使得天籟乘坐舒適性非常高。而在燃油經濟性方面，天籟更是具有優勢，出色燃油表現使得天籟成為家用車的首選。
NO.2寶馬3系
8月銷量：1.61萬輛
8月份寶馬3系以1.61萬輛的銷量，位居中級車銷量排名第二。同時，也成為了唯一一款進入中級車銷量排名前五的豪華車型。新款寶馬3繫於今年8月份上市，在新車效應下，寶馬3系銷量有了較大的突破。雖8月份銷量有小幅下滑，但仍跑贏了大盤，而且還領跑豪華中型車市場。不過，隨著“晶片荒”的緩解，奧迪A4L及賓士C級銷量也將逐漸回升，寶馬3系能否保持住這樣的成績，目前需要打上一個大大的問號。
NO.3本田雅閣
8月銷量：1.44萬輛
晶片短缺對本田的影響算是比較大的，由於產能受限，雅閣的市場表現相比之前有所下滑。但8月份雅閣仍保住了中級車銷量排名前三甲的排名。而且今年1-8月份雅閣累計銷量達到了11.37萬輛，在中級車銷量排名中位居第三。隨著全球晶片供給的恢復，本田雅閣銷量將有較大的提升，重新奪回中級車銷量冠軍指日可待。
NO.4大眾帕薩特
8月銷量：1.3萬輛
8月份帕薩特銷量出現觸底反彈，重新回到中級車第一梯隊，而且進入中級車銷量排名前五。與位居第四的雅閣僅1千多輛的差距。在晶片短缺的打擊下，帕薩特能取得這樣的成績，實屬不易。帕薩特銷量的回升，從側面也說明了其年度改款的成功。
8月份帕薩特再次進行改款升級，新車在產品整體水平及安全性方面有了進一步的提高，配置有了較大的提升。而且值得一提的是，新款車型的售價相比較老款也有所下降，可以說是一次誠意十足的年度改款。在新車效應下，再加上終端市場較大的優惠，帕薩特迎來了“春天”。
NO.5豐田亞洲龍
8月銷量：1.16萬輛
同樣在“缺芯”的打擊下，8月份亞洲龍銷量反超凱美瑞，實屬罕見。自上市以來，亞洲龍的銷量一直不溫不火，在中級車市場並沒有掀起多大“風浪”，這與其產品力的不夠強大有很大關係。上市沒多久，亞洲龍就深陷“機油門”風波，之後便一直被異響問題“纏身”。另外在各大投訴平臺中，不難發現亞洲龍出現“發動機熄火”的案例不在少數。發動機熄火是否為亞洲龍的通病？有待進一步的觀察。
由於亞洲龍上市後第二個月就給出了近一萬元的優惠，因此使得亞洲龍上市後一段時間內銷量還是比較可觀的。但隨著“缺芯潮”影響範圍的加大，亞洲龍也將終端優惠調低至5千元，這在一定程度上也打擊了消費者的購買熱情。
寫在最後
值得關注的是，8月份凱美瑞銷量出現大幅下滑，僅1.07萬輛，在中級車銷量排名中位居第六，目前由於“缺芯”問題對凱美瑞的銷量也產生了較大的影響。除此之外，天籟8月份逆襲奪冠，當然這並非僅是靠一時運氣，而是自身產品力逐漸被消費者認可的體現。帕薩特8月份進一步升溫，隨著“晶片荒”的好轉，帕薩特銷量回歸正常指日可待。
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