在中國中秋假期期間，據路透社報道，寶馬和戴姆勒被一個名叫德國環境行動組織的非政府組織起訴，原因是這兩家德國汽車企業沒有承諾在2030年停止生產燃油車。這是德國民間組織首次因氣候變化問題對企業實體進行起訴。一旦成功，企業將面臨法律強制下的碳中和時間表。官司拖得越長對企業越不利，因為距離2030年會越來越近。
2019年，德國聯邦政府出臺“氣候保護計劃2030”，以期達成2030年溫室氣體排放比1990年減少55%的目標。但是之後，德國就進一步提高了減排目標，將目標定在了65%。這是因為德國聯邦憲法法院裁定，2019年的德國氣候法不足以保護後代的基本自由，要求德國政府應該在氣候保護中更多關注代際公正。
就在本月，荷蘭的環保組織贏得了一場針對殼牌石油公司的訴訟，原因是該公司沒有采取足夠措施減輕氣候影響。這也是第一家被法院下令減少排放的私營企業。
據路透社分析，德國環境行動組織對兩家德國汽車企業的起訴，其影響可以從兩個層面來看。首先，這個案例製造了一個先例，即企業對其產品產生的排放，以及其對人們生活造成的影響負有直接責任。如果勝訴，民眾就有了在碳中和問題上起訴其他企業的勇氣。其次，企業將被要求在法庭上證明自己的碳中和路線和計劃無懈可擊，而這種壓力將促使企業對氣候變化問題凝神聚力。
而對於環保組織而言，他們希望汽車企業能夠在法律上承諾在2030年結束燃油車的生產，並確保他們的二氧化碳排放不會超過自己的公平份額。這個“公平份額”即為“碳預算”。
在剛剛結束的慕尼黑車展上，寶馬錶示，到2030年，預計在全球生產的車輛有一半將會是純電動汽車，屆時，MINI品牌將完全電動化。但是，相比較純電動汽車的份額，寶馬更聚焦全產業鏈、全產品生命週期的碳減排。他們提出，到2030年，車輛使用階段的碳減排將減少至2019年的一半，這將符合歐盟的2030年相關規定。到2030年，寶馬全生命週期的單車碳排放也將減少40%。
將要在未來繼續突出“豪華”特質的梅賽德斯-賓士，則在車展期間展出了電動化的大型豪華車。在7月份，他們還將“電動為先”戰略改成“全面電動”戰略。到2022年，賓士將會在所有細分市場提供純電動車型，2025年，所有新發布的車型平臺架構將都是純電平臺，每款車型都會提供電動化版本。
但是顯然，這些計劃沒有滿足德國民間環保組織的預期。而德國這種從民間到官方對碳中和的重視，也使德國的碳中和早於歐盟，提前到2045年。這對企業的影響將是壓力和動力並存。
目前，為了滿足全球不同地區市場對汽車產品的需求，跨國汽車企業都還處於多種動力形式並存發展的狀態。德國汽車企業，不管是寶馬、戴姆勒，還是電動化轉型堅決的大眾，都在轉型的過程中盡力利用自身的優勢。例如，寶馬正在突出在產業鏈管理上的優勢，賓士正在讓全球不同市場的人們體驗豪華感受，大眾則利用平臺優勢規模化推動電動車市場份額的增長。
在此過程中，市場仍然是決定企業決策的重要因素之一。寶馬負責可持續發展與移動性的副總裁托馬斯•貝克表示，目前德國、英國、法國和荷蘭佔其在歐洲電動車銷量的70%左右，因此，這些市場的需求決定了寶馬在當地的決策，例如，MINI品牌在2030年的純電化正是滿足這些市場的需求。
對現有不同細分市場的滿足為汽車企業提供著轉型的子彈。因此，很多企業並不希望純電動汽車是唯一選擇。他們只是要為那一天做好準備。但是與此同時，他們也要面對來自市場發達、成熟地區的民眾對氣候變化、環境保護的密切關注，企業的轉型也將受到民眾認知發展的影響。而像德國社會這樣的嚴苛要求，也有助於企業對新技術的研發，全球競爭優勢的鞏固。現在，企業還有空間制定自身的碳中和路線和時間表，但是這個空間會一步步被收窄。
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