老《三國》中，有一段司馬懿教育兒子的場景，“夫處世之道，即應變之術，豈可偏執一端，皆貴在隨機應變”。現在看來，這句話對於當下正處於百年大變局的汽車行業，也是非常合適。身處這個時代，已經看到了太多力挺燃油車還是下一個時代主流的“保守派”，又或是力主純電動車迅速“接棒”做主流的“激進派”。難道就沒有一種“兩全其美”的辦法？混合動力這個時候站了出來。
說起混合動力，似乎“存在感”並不高。確實，據相關資料統計，2020年國內混合動力（PHEV+HEV）總銷量尚不足50萬輛。這對於全年乘用車累計銷量近2000萬輛的市場而言，確實太過渺小。但是根據去年底釋出的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，指出2025/2030/2035年這三個時間截點中，混合動力佔比分別達到40%/45%/50%。
這也是由於雙積分政策進一步收緊，導致未來的油耗標準考核，僅依靠傳統內燃機，甚至是48V輕混技術都難以實現。這樣來看，整個混合動力的“缺口”甚至高達上千萬臺。或許，當你下一次換車的時候，近一半的選擇都已經是混合動力車型了。那麼從現在來看，哪些車企在混合動力方面，走在了大家的前面呢？
日系無疑走在前列
談混合動力確實繞不開日系品牌，其中最具代表性的當屬豐田和本田。其中豐田在上世紀就釋出了搭載THS系統的豐田普銳斯車型。其行星齒輪組結構，構築了早期的混合動力系統技術“壁壘”。從體驗上看，該系統在低速狀態下使用驅動電機獨立驅動車輛。當高負載狀態下，發動機與驅動電機共同驅動車輛。而在剎車、滑行、發動機能量過剩或電量過低等狀態下，電機還扮演為電池充電的角色。
隨著豐田在汽油發動機上熱效率的不斷提升，並將同軸雙電機架構改為平行軸架構，適配更大功率的驅動電機，以及陸續換裝鋰電池等等。豐田混合動力系統已經進化的較為成熟，並廣泛搭載在旗下卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達等熱銷車型上。根據2020年銷量資料，“南北豐田”國內全年共銷售了約22萬輛混合動力車型，在目前的市場中確實處於絕對主流位置。
同屬日系的本田汽車，則是成功繞過豐田專利“壁壘”，帶來了i-MMD混合動力系統。其實追溯起來，本田對於混合動力的研究並不比豐田晚太久。而第一代i-MMD系統也於2013年正式推出，此後四年內，該系統經過兩次迭代，升級為大家較為熟悉的第三代i-MMD。
本田i-MMD具有劃時代意義的地方在於，它可以實現純電、串聯驅動以及發動機直驅三種模式相容。這樣可以在不同的工況條件下，實現相對更佳的經濟性。並且相對於豐田的混合動力系統，本田並沒有為i-MMD配備所謂的“變速”裝置。並且發動機作為直驅的工況有限，大多數時候扮演“增程器”角色。如果說豐田把混合動力作為降低油耗的方法，那本田就是在用做純電動車的思路在“改造”燃油車。而在去年的銷量中，本田中國混合動力車型已經與豐田可以做到“並駕齊驅”。
與豐田、本田的熱度不同，同樣作為日系主流品牌的日產，在國內混合動力市場尚處於佈局階段。日產的e-POWER混合動力技術核心是減少發動機直驅車輛，更多依靠電機驅動，從而實現燃油經濟性。其發動機-發電機-電池-逆變器-電動機的串聯混合動力結構，也屬於同類型技術中比較少見的形式。
自主品牌快速追擊中
相對於日系品牌的“先行一步”，自主品牌們也在快速跟進，比如積極開拓新能源市場的比亞迪。比亞迪曾在2009年就釋出過自己的初代混合動力技術，不過受制於當時的限制，之後的技術方向改為高效能電機，配合大容量電池的形式，“割裂”了發動機與電動機的工況。直到比亞迪DM-i技術，重回雙電機架構，並專門發開了更適用混合動力系統的阿特金森迴圈發動機，加上比亞迪的刀片電池和高速電機等技術，實現“以電為主”的，支援發動機直驅的混合動力技術。
去年年底，長城汽車也帶來了旗下的檸檬混動DHT技術。它明確了在一個系統之下，覆蓋HEV和PHEV兩種架構。結構上支援P4後橋驅動電機佈局，為高級別、大尺寸PHEV車型，打下了基礎。同樣作為雙電機混聯結構，檸檬混動DHT相比本田i-MMD，在發動機直驅模式下，能夠提供兩個擋位。這樣能夠更好的發揮發動機在高速狀態下的效能優勢。
吉利汽車也在近日宣佈了旗下的GHS2.0混合動力技術，按照官方的宣傳，該系統可以實現43.32%的熱效率。結構上包括一臺阿特金森迴圈的混合動力專用發動機，以及DHT雙電機等。可以看到這種結構更為主流，也拋棄了此前單電機的第一代技術，具體資訊還得等待更多的訊息披露。
作為“技術宅”的奇瑞，也推出了鯤鵬動力系統，其中就包括混合動力技術。相比主流的雙電機結構，奇瑞更“誇張”的採用了三電機結構，包括兩臺驅動電機和一臺發電電機。以此，奇瑞混合動力技術理論上可以支援包括髮動機直驅在內的9種工作模式，提供更精細的場景需求。
另外長安汽車也在近期推出了藍鯨iDD混合動力系統，該系統利用成熟的藍鯨汽油發動機，實現全場景米勒迴圈，提升發動機熱效率。並且改造雙離合變速箱，變為“三離合”結構，相容與發動機同軸的電動機。同樣是近期，廣汽傳祺也藉著全新傳祺GS8的熱度，帶來了自己的鉅浪混合動力系統。該系統透過廣汽自主研發的2.0TM發動機，與豐田THS技術結合，可以說是直接借用了現有的成熟技術。
寫在最後：
除了以上羅列的，諸如大眾、通用等傳統車企巨頭，也在混合動力系統板塊，有屬於自己的一席之地。作為兼顧汽車電氣化轉型，傳統燃油技術發展，節能減排以及市場接受度等因素的產物。混合動力技術不僅是傳統車企在過渡時期的“降落傘”，還充當了它們向新時代轉型的“登陸艇”。
