說到世界上最好用的戰機，想必俄羅斯的蘇30定有一席之地，蘇30是一種多用途戰鬥機，不管是中國還是印度都曾對其讚不絕口，還曾多次引進，不管是俄羅斯還是中國，或者是其他擁有蘇30戰機的國家，在使用上都非常好，但是偏偏蘇槓三十在印度的手中卻成為了一個廢物，墜機事件簡直是層出不窮，這到底是怎麼回事？
二十世紀九十年代以來，世界軍用航空市場颳起了一股蘇霍伊旋風，以蘇27為代表的俄羅斯第三代戰機頻頻亮相，蘇30也是在這個時候登場，而蘇30以空戰和對地攻擊為一體的作戰能力，先後出口多個國家，成為了當之無愧的明星戰機。
蘇30是一架雙座、雙發、多用途戰鬥機，它具有超低空、持續飛行的能力和一定的隱身效能，能夠獨立完成殲擊和攻擊任務，他研製之初的目的就是為了空中防禦和進攻，其實蘇槓30是根據蘇槓27進行改進，兩者之間的故事很多。
二十世紀九十年代初，蘇聯決定發展新型截擊戰鬥機，來負責蘇聯北方和遠東地區空中邊界，但是那裡的軍用機場相對比較少，所以說這次研製的飛機就必須要擁有更遠的航程和更強的武器，這樣才能抵達較遠的機場和抵禦路上所發生的危機情況，於是蘇霍伊設計局就在蘇27的基礎上進行改進設計。
1989年12月31日，原型機完成首飛。1991年初，蘇聯正式將蘇27批改為蘇槓30，從此開始了蘇槓三十的明星機的道路。蘇30機身全長二百一十九米，翼展達到一百四十七米，高度為六點四米，飛機的空重達到了一萬七千七百公斤，最大的起飛重量為三萬四千五百公斤。
在結構上採用雙垂直尾翼、後掠、上單翼、三翼面佈局，這樣的設計能夠減小空氣的阻力，收放、壓抑位於前緣一根延伸晉級為位於機翼下方，負起尾椎位於兩個尾噴管中間，機身兩個座位為串聯佈局。在動力方面，因為蘇30沿用了蘇27的氣動佈局和動力系統，所以說蘇三十保持了蘇二十七優異的飛行效能。
此外，蘇30在機載電子裝置上，還裝有先進的脈衝多普勒雷達，該雷達具有良好的地形跟蹤和目標判別能力，對目標的最大探測距離超過了一百六十公里，而且還能同時跟蹤二十個空中目標，並且其中威脅最大的六個目標進行攻擊。
在執行任務的時候，蘇30可以攜帶反艦導彈，如果說將導彈全部都裝上核彈頭的話，那麼在戰爭中的戰鬥力可想而知，對於目標的破壞力也是無法估計的。除此之外，蘇30戰鬥機還裝備帶被動自導系統的反雷達導彈。
值得一提的是，蘇30的電子系統相容性非常不錯，就算是其他國家的武器系統也能正常執行。蘇30戰鬥機能夠長時間進行空中巡邏，在不加油的情況下飛行時間長達十個小時，在座艙內還安裝了戰術顯示器和執行其他任務的專用裝置，使得蘇30戰機不僅能夠單擊作戰，還能透過編隊指揮引導其他蘇30戰機。
在這麼多年當中，蘇30各種型號賣出了上千架，在其他國家服役都非常不錯，幾乎沒有發生過什麼事故，但是這在一個國家中卻不太成立，這個國家就是印度。甚至有人表示，蘇30在俄羅斯手中明明是戰鬥力十分強大的戰機，但是到了印度的手中就成為了廢物。
在印度手中的蘇30問題擺出脆弱的讓人難以相信，比如說印度的蘇30在飛行的時候，飛機座艙中各種各樣的液晶顯示屏突然黑屏，也就是突然宕機了，也就代表著在天空中的飛行員是盲目，完全失去了方向和目標，這將飛機和飛行員都處於一個非常危險的境地。
一開始的時候，印度認為這可能只是個別現象，但是多次這種事情發生之後，印度發現了嚴重性，於是就找到了俄羅斯專家來修理，並且還十分憤怒，認為是俄羅斯賣給他們的本身就是壞的飛機，俄羅斯在得知這個訊息之後也非常詫異，派了專家去看過之後發現他們本身的飛機是沒有問題的，畢竟其他國家在用的時候從來都沒有出現這種問題。
俄羅斯經過檢查之後發現，有問題的飛機其實都是印度自己的航空公司組裝的，將本來是好的飛機直接變成了殘次品，這直接導致印度二百多架蘇30一半都無法使用，這簡直就是在列印度的臉，其實之所以會發生這種情況，都是因為印度斯坦航空公司總是偷工減料，所以才將蘇30變成了殘次品。
其實這已經不是印度航空公司第一次這麼做了，在1986至2004年的時間裡，印度航空公司大修了四架幻影2000，結果全部摔碎，無一例外。印度空軍在四十年的時間當中更是摔壞了一千多架飛機，其中有五百架是米格21，而且全部都是被航空公司修理或者是組裝過的。
對於一個國家來說，擁有技術是比有錢進口更加重要，更何況印度的斯坦航空公司已經是國內最好的航空公司，還能出現如此多不該出現的失誤，真是不可理喻的，現在的印度總是急於求成、急於成為軍事大國，稱霸南亞，卻不考慮自己的國情、不修煉自己的工業體系，僅憑藉著其他國家的技術是永遠不可能成為軍事大國的，印度本身就是農業發達、工業欠缺的國家，如果印度不改變這種思想的話，那麼印度將永遠也擺脫不了這個怪圈。
