近日，雪佛蘭釋出了索羅德EV純電動皮卡，同級別車型包括特斯拉CyberTruck電動皮卡，相比內燃機版本，純電版本並非油改電，而是基於通用汽車Ultium EV平臺打造，可以提供超過500馬力的最大功率，起價摺合25萬元，是真正的越野衝坡利器，都有哪些技術，下面我們來詳細分析。
842Nm雙電機
相對於其他品牌直接採購第三方的成品電機或者成品電池，雪佛蘭在電動車的佈局上，更多采用專有的技術，原材料採購，由通用汽車內部的工廠再加工，可以降低成本，因此能將500馬力全尺寸皮卡的價格控制在3.99萬美元（25.4萬元），首先在電機方面，與拉斯維加斯的稀土開採公司MP Materials達成合作，提供電機必須的稀土磁體，永磁電機的成品磁鐵將由這家公司提供。
入門的WT版本將搭載兩臺電機，前後軸各一臺，形成電動四驅，兩臺通用電機的綜合功率為510馬力，而扭矩高達842Nm，這要比在售的燃油版索羅德6.2L自然吸氣V8發動機的扭矩更強，燃油版的峰值扭矩“只有”624Nm，同時扭矩輸出有油門曲線，隨著油門的加大，轉速上升到4100轉/分才能爆發峰扭，而雙電機的扭矩在起步就擁有超過800Nm。
對於時下流行的衝坡越野來說，這樣的動力非常適用，目前奧迪的增程式電動車在達喀爾已經證實了電機帶來的扭矩優勢，相比燃油車越野能力更強。
超100度模組化電池組
在保持高輸出的同時，必須要使用容量的電池，目前通用汽車與LG合作，採用LG提供的電芯，但電池包的設計和組裝由雪佛蘭負責，被稱為Ultium電池組，24模組電池組佈局在車底，包括電池外殼本身就是車架的一部分，增加了全尺寸皮卡的強度、耐用性和車身抗扭能力，與承載式車身接近，扭轉剛度更高的車身意味著在非鋪裝路面更舒適。
容量方面超過了100度，可以提供643公里的續航里程，即使是冬天，城市周邊遊玩或者越野沒有續航問題。WT版本的公共直流充電功率為350kW ，可以在10 分鐘內增加大約160公里的續航里程。
實用場景分析
駕駛
由於雙電機扭矩大，這款超過5米的全尺寸皮卡，百公里加速只需要4.5秒，超過了一些高效能燃油SUV，公路行駛時，自動自適應空氣懸架可以讓車輛升高或降低 2 英寸（50 毫米），降低風阻， e4WD前後電機驅動，沒有傳統的四驅分動器，因此可以採用全獨立懸掛，增加公路行駛的舒適性。
越野
由於電機瞬時扭矩大，獨立懸掛的避震行程長，可以進行高強度越野，可以選裝的四輪轉向系統減小了低速時的轉彎半徑，提高越野時的機動性，越野能力高於燃油版。戶外使用還可以當做大號充電器，帶有10個插座，可以對外輸出10.2度的電能，也可以為另一臺充電。
拖車
皮卡拖房車是一個比較常見的用途，四輪轉向可以增加高速拖車時的穩定性，拖車掛鉤集成了拖車制動控制器和掛鉤引導，入門版本有4.5噸的拖車能力，拉貨或者拖動房車都比較輕鬆。
選車偵探觀點：電動越野車或者皮卡都是未來的發展趨勢，雪佛蘭在電動技術方面一直是領先的水準，從最早的沃蘭達增程式電動車到如今的電動皮卡，都有著超越燃油版的能力，對於喜歡越野或者衝沙的玩家來說，要比城市SUV更加實用。
