快充傷電池嗎？快充和長續航方案誰更強？
“充電五分鐘，通話兩小時”的廣告詞只在手機廣告上聽說過，而目前電動車為了解決續航問題，也在新能源汽車上採用了快充方案，那快充到底對電池有傷害嗎？怎樣充電是較科學的方法呢？那長續航和快充到底哪種方案更適合解決電動車的續航問題呢？咱們來一個一個說。
1. 在合理的範圍裡面，基本不會傷電池，但儘量不要長期快充
現在所有的新能源車型，都配有BMS電池管理系統，會根據電池包的狀況自動調節充電電流的大小，並根據所需，限制充電的功率，充電前段使用高功率短時間內獲得大的電量，後期會自動變為低壓低電流模式完成充電，所以說在正常情況下快充是不會傷電池的。但是也不排除例外，快充的原理是強行使鋰離子快速從正極嵌出並嵌入負極，增大鋰離子的流量與速度，而由此帶來的發熱量與發熱量不均勻，長此以往容易發生“析鋰效應”，簡單的說就是電池發生熱失控會有一個臨界點，而經常性的頻繁快充，會降低這個臨界點，所以對於安全和電池本身是不利的。
2. 掌握一些技巧，能夠減緩電池衰減
其實目前大部分新能源汽車的電池都是鋰電池，而影響鋰電池壽命的是充放電的迴圈次數，但是一般都能達到2000周的迴圈壽命，且殘餘容量大於80%。也就是說一般的動力電池足夠2-3天充放電一次，用8年，所以大可不必要擔心。但是總有一些科學的技巧，能夠減緩一些電池衰減，其實就是和手機上的鋰電池是一個道理，比如隨用隨充，儘量不要等電量到20%以下再充電，也不要充太滿，90%就好；其次是如果不趕時間，儘量慢充，即使是有BMS系統控制，但是安全可不怕多一層保險，還是將安全放在第一位。
3.基礎設施比快充和長續航更重要
對於目前來說，快充和長續航都能解決電動車的弊端，但這只是短期效果，最終的方案還是需要落實到基礎設施上，無論是各家車企的自行建設，比如特斯拉的快充樁和蔚來的換電站，還是國家的政策支援，比如截至2021年2月，全國共有30個省份出臺了充電配套設施相關政策的規劃。地方響應國家號召，各地推出的各項與電動汽車充電配套設施相關的政策與補貼，將充電配套設施的發展從地方向中央推進。都需要各方面的共同努力，只有這樣才能解決目前新能源車型存在的弊端，才能推進我國的新能源汽車行業繼續進步。
最後總結一下，偶爾的應急快充沒有問題，但是儘量不要長期的頻繁的快充，主要是給安全再加上一份保障，至於電池衰減不用過於擔心，而且在安全方面也不算什麼。
（文/澤宇 文中圖片源自網路，如有侵權請聯絡刪除）
