知一 發自 副駕寺
智慧車參考 | 公眾號 AI4Auto
蘇箐從華為離職了。
不意外，但確實有點遺憾。
蘇箐是誰？
華為自動駕駛首秀中橫空出世的明星高管，原華為智慧汽車解決方案BU智慧駕駛產品部部長，華為自動駕駛產品線負責人。
2021年4月，上海車展前夕語出驚人：
“華為自動駕駛絕對第一。”
“現階段做RoboTaxi的企業都得完蛋。”
一戰成名。
同年7月，上海世界AI大會現場論壇，直言特斯拉自動駕駛方案弊端：
“特斯拉自動駕駛殺人。”
然後被調崗丟了職位。
現在，被證實春節前離職，新去向暫時不明，本人也沒有對外回覆動向。
因“說了真話”而受處分
2021年7月，蘇箐因為公開活動上評價“友商”特斯拉，然後被華為最高層罷免，據稱罷免調令，還是任正非親自簽發的。
罷免調令中稱，蘇箐需要到華為戰略預備隊接受訓戰和重新分配。
其後又進一步官方回應解釋：
我公司智慧汽車解決方案BU蘇箐在參加外部活動談及自動駕駛技術與安全時，針對特斯拉，發表了不當言論，蘇箐已就其個人不當言論進行了深刻檢討，但鑑於其言論造成的不良影響，我公司決定免去蘇箐智慧汽車解決方案BU智慧駕駛產品部部長職務。蘇箐將去戰略預備隊接受訓戰和分配。
華為方面還強調，華為公司尊重產業界每一個參與者在自動駕駛領域的努力與貢獻，也希望與產業界共同推動自動駕駛技術的發展。
但即便在當時，也有很多人為蘇箐鳴不平，認為其只是說了真話，揭下皇帝新衣，不應該受到這樣的處罰。
蘇箐說了什麼？
在7月初的上海世界人工智慧大會上，一場夜話論壇中，蘇箐被問到了自動駕駛落地安全現狀。
他引用特斯拉的事故事實，給出了自己的看法。
蘇箐說，特斯拉這幾年下來，事故率還是挺高的，而且是從“殺”第一個人到最近“殺”的人，它的事故型別非常像
作為以耿直技術男的新晉華為“網紅”，蘇箐用到了較為尖銳的殺人字眼……
但蘇箐也解釋說，之所以這個地方要用這個詞，可能大家聽起來很嚴重，然而邏輯上、事實上就是如此。
他展開稱：“機器進入人類社會和人類共生的時候機器是一定會造成事故率的，講難聽點就是‘殺人’，只是說我們要把它的事故機率降到儘量低。從機率上來說，這就是一件有可能發生的事”
從蘇箐的認知來看，給出這種觀點的根本原因，在於他認為機器完全替代人類司機不現實。
他認為在未來的一百年內，機器的智商都不會超過人類，而L5級，即完全自動駕駛）在這輩子也很難實現。
所以邏輯上，沒有絕對安全的機器司機，也就造成相關安全事故會是機率問題——區別只是機率多大。
而落地應用裡，這種機率會在使用者逐步接受程序裡發生。
“如果我們的自動駕駛變得更高階，普通使用者對於新科技產品會有一個傾向性，一開始他們會完全不信任，一旦試過覺得很好後就會非常非常信任，這其實就是出事故的開始”。
並且蘇箐的判斷，還不是預設預想，是已經屢屢發生的事實。
自特斯拉AutoPilot開始面世應用以來，事故特點之旗幟鮮明，基本都是這種“非常信任”導致的。
很多車主在信任AutoPilot能力後，放鬆警惕，甚至完全交出了駕駛掌控權——然後在緊急狀況下無法及時接管，造成事故。
而特斯拉一次次“車主使用不當”的回應，也是對蘇箐這種“非常信任後出事故”的另一層面佐證。
所以蘇箐這樣評價特斯拉的自動駕駛方案，說錯了嗎？
當然沒錯。
且在商業互吹的環境中，還耿直得像那個說出“皇帝新衣”的小孩。
蘇箐甚至還給出解題方法。
一方面，落地量產車的自動駕駛能力一定要無限接近L4，能儘量處理所有場景，能處理儘量多的極端場景。
另一方面，自動駕駛系統應該要求使用者去監管車輛行駛，不能完全放權給系統。
而這個思路，也是目前量產自動駕駛一派的行業共識。
所以無論是發言背景事實，還是論述邏輯上，其實都站得住腳。
唯一可能留下詬病的地方，是對行業內友商用上“殺人”這樣的自研，太過尖銳和敏感。
但蘇箐其人，似乎就是這樣的性情和風格。
蘇箐其人：餘承東旗下干將，技術狂人
在華為內部，蘇箐一直被當做一位技術狂人。
據《財經》引用內部員工評價，說蘇箐脾氣耿直，領導風格上“桀驁不馴”，“技術至上”。
蘇箐可謂是餘承東旗下干將，曾擔任華為終端公司首席架構師，也曾在華為海思半導體研發晶片，大名鼎鼎的達芬奇AI架構（麒麟晶片的架構，AI跑分獲世界第一）就是由他領導開發。
而選擇蘇箐領導自動駕駛團隊，也有觀點認為是華為有意為之。
“像自動駕駛這麼困難的事，也許得要這麼偏執的人才能做成。”
在帶隊華為自動駕駛後，蘇箐的觀點和言論，也屢屢引發熱議。
在今年4月上海車展前夕，作為華為自動駕駛首秀後的發言人，蘇箐語出驚人：
“華為自動駕駛絕對第一。”
“現階段做RoboTaxi的企業都得完蛋。”
那時候雖然被批評“過於狂”，但也有猜測認為，華為需要這樣的人來把智慧車業務推到最受關注的位置。
還有華為內部老人評價，他（蘇箐）很像當年剛做手機的大嘴（餘承東）。
事實上，華為自動駕駛，確實伴隨蘇箐的言論，首秀即熱搜。
甚至在上海車展前夕的驚人言論，還被猜測也有華為在營銷上的長袖善舞，搶佔熱搜。
畢竟當年華為進軍終端，開造手機，餘承東就是以這樣的風格和熱議言論，不斷重新整理關注度的。
只是沒想到，蘇箐的言論，最終獲罪，並且被公開罷免。
蘇箐去向？
於是蘇箐現如今離職，似乎也就不那麼令人意外。
按照其性情和風格，這種冤屈，為何要忍？
更何況當今之勢，最緊俏的就是自動駕駛人才。
蘇箐，還是那種狼性文化下塑造出來的將軍工程師，自然不缺機會。
所以問題只剩下，他會去哪兒？
去其他巨頭？可能面臨競業禁止。
創業？有可能。
但現階段自動駕駛創業，乘用車領域的機會視窗已經很小，貨運、低速或特殊場景，應該會有機會。
另外就蘇箐的個性，可能還需要其他風格的合夥人夥伴。
造車公司？可能性最大。
在智慧化已經成為明確趨勢之後，所有的車企都在加碼。
特別是國內的自主車企品牌，比亞迪、吉利、長城和奇瑞，其實都自研之心不死，也都缺乏智慧駕駛領域位高權重的一號位高管。
而造車新勢力方面，小鵬汽車自從讓吳新宙接管自動駕駛業務，發展平穩，不斷展現差異化競爭力，工作乾得很不錯，短期內應該不會有變動。
蔚來從投資的公司Momenta挖來了AI大牛任少卿，現在負責蔚來自動駕駛研發相關的工作。
但業內周知，任少卿以學術能力見長，工程化能力和工程團隊管理能力相對會弱一些——不然也不至於在創業獨角獸Momenta漸漸失了位置。
所以蘇箐之於蔚來，並非沒有可能。
以及蔚來，現在也是頭部造車新勢力中，智慧駕駛方面最有提升空間的公司。既然品牌和服務都有口皆碑了，短板補上不得更上一層樓嗎？
理想？
創始人李想想得通透，說得也直白，理想造車，從一開始就奔著智慧車而去，在產品、資本等邁入正軌後，智慧駕駛相關也在不斷加碼。據說已經從百度Apollo，挖走了大批人才。
但至今還缺乏蘇箐這樣一線將軍。
至於威馬、哪吒、零跑……可能還需要邁過造車的IPO門檻。
最後，還有一個選項——李一男。
沒錯，就是那個初代目華為天才少年，華為廢太子，現在也在小牛二輪電動的基礎上，復刻理想汽車之路，從增程式起步，推出了智慧車品牌。
總之，擺在蘇箐面前的選擇似乎不少。
好風憑藉力，天下誰人不識君？
— 完 —
智慧車參考 · AI4Auto
關注我們，第一時間獲知智慧車最新動態
