很多人都在說哈弗現在對旗下新車的命名方式越來越放飛自我，我倒是覺得這樣挺好的，至少在這個資訊爆炸，注意力稀缺的年代，相比以字母和數字命名的車型，它成功的引起了我們的注意。如果有廣告和營銷從業經歷的朋友一定聽過《定位》這本書，而其中“給產品取個好名字”是當中最重要的營銷決策，就如同書中寫到“選擇品牌名，就像參加賽車比賽，要想獲勝，就得冒險”。
當然了，作為消費者，記住了車型的名稱，接下的關注點自然是車輛產品力的表現，如果名字再好聽，車的表現卻並不盡如人意，那真就是“徒有其名”了。今天給大家對比的是來自哈弗自家的兩位新面孔，哈弗初戀和哈弗赤兔。單看名字，就不難猜出兩臺車的風格取向，一臺希望讓你和青春美好聯絡到一起，另一位則是策馬揚鞭，日行千萬裡。
為什麼會把這兩臺車放在一塊做對比，除了兩車相近的車身尺寸和價格定位，我們也好奇同為長城檸檬平臺下的兩臺車，實際表現上有何不同，讓我們一起來看。
先看外觀，初戀和赤兔的前臉都採用了六邊型的中網，還是能看出H6的影子，兩臺車主要的不同集中在中網造型和車燈樣式上，初戀的中網層疊的魚鱗狀造型，有點像水面的波紋，不知道是不是初戀時兩人心中泛起的那陣陣漣漪。車燈的話和下方的黑色裝飾面板連為一體，有點像回力鏢也有點像兩顆獠牙，官方給它取名動情之淚，看來這是一個有故事的設計師。
相比之下，赤兔的中網採用了直瀑鍍鉻豎條，造型比初戀來得簡單，但是你細看其實是橫豎交織，只不過橫條沒有鍍鉻，讓我想到了古代戰馬穿戴的裝甲（馬鎧），不愧是赤兔。大燈上則是沒有連體造型，和初戀一體式燈組不同的是，赤兔在前保險槓兩側的黑色裝飾裡放著霧燈，而前保險槓下的擾流板和小風刀讓整車的視覺效果顯得更加低趴貼地。
車身側面，初戀和赤兔的造型整體表現都比較中規中矩，沒有前臉讓人來得印象深刻。輪眉上初戀保持了和車身同色，而赤兔則是採用了黑色的工程塑膠，有種CROSS車型的感覺。除此之外兩車就只剩三角窗造型等細微差別了，果然是同個平臺下的兩兄弟。車身尺寸方面，兩臺車的表現也十分接近，初戀的長寬高分別是4472/1841/1619mm，軸距2700mm；赤兔的長寬高是4470/1898/1625mm，軸距同樣為2700mm。
相比起側面，兩車在車尾的區別比較明顯，初戀上我看到了哈弗家族一貫的厚實感，T型尾燈的樣式和大燈相互呼應，後尾門上被設計師一刀切出了垂直立面，這跟赤兔上較為圓潤的造型有所區別。赤兔的貫穿式尾燈和淚眼造型，也是當下主流的元素，後保險的底部擴散器和風刀造型依舊在透露著自己的運動取向。
動力方面，初戀搭載了一臺1.5T發動機，最大功率110Kw，最大扭矩220N·m，赤兔同樣搭載的是1.5T發動機，賬面資料則更為搶眼，135Kw的最大功率，275N·m最大扭矩比起初戀的溫柔更加暴躁，1500轉就能爆發出最大扭矩，加上彈射模式的加持，讓它的實測零百加速成績最終落在7.8秒，和官方7.7秒的資料差別不大，而動力較小的初戀只取得了9.97秒破百的成績。變速器方面，兩臺車搭載的同樣都是長城自家7速溼式雙離合變速箱，實際表現上，你能明顯感受到兩者還是以兼顧平順性為主，儘量避免在市區工況下帶來頓挫感，雖然初戀的油門初段調教也比較靈敏，但是遇到急加速和超車的情況，赤兔的表現會更加從容。不過，對於高速再加速，兩臺車的發動機嘶吼聲多少都有些明顯。
懸掛方面，兩車都是前麥弗遜的結構，不同的是初戀採用的是後扭力梁，赤兔則是後多連桿，實際開起來的感受還是比較接近的，都是舒適取向的調教，這點跟H6有些類似。赤兔的懸掛在過一些大顛簸的時候，中後段回彈比較迅速，沒有多餘的彈跳，這點小優於初戀。轉向手感上，兩臺車都是家用車的取向，手感輕盈，即使赤兔有著運動化的外觀，可它還是明白大部分消費者買它只是為了滿足日常代步需求。
內飾上，本次參與對比的車型分別是兩款車型的頂配版本，初戀1.5T 自動大四版以及赤兔1.5T 鉑金兔版，乍一眼看過去兩臺車的內飾有點讓人傻傻分不清楚，相近的配色，相同的方向盤，甚至門把手，頭頂閱讀燈區域造型都是一樣的。主要的不同還是集中在中控螢幕下方，在初戀上，空調控制面板被做成觸控形式，更有科技感，只不過在操作螢幕的時候經常誤觸到這片區域，這點沒有赤兔上的鋼琴式按鍵表現友好，而且風量控制被整合近螢幕裡，需要先按空調調節的按鍵進行喚醒，不免有些多此一舉。
兩車都採用了電子換檔，初戀上是旋鈕式換檔，赤兔上保留了電子檔把，兩車也都配有方向盤換擋撥片，增添了一絲操控樂趣。
內飾材質用料方面，兩臺車的表現符合一臺10萬元級SUV的主流水準，中控臺上方均有皮質包裹，而且在皮質上還印有紋理，提升了精緻感，也許是價格稍貴的原因，赤兔檔把和車窗按鍵附近用上的裝飾面板顯然比初戀來得更有質感。
兩臺車有著近乎相似的車身尺寸和相同的軸距，空間上的表現自然也是打了一個平手。我175cm的身高，坐在前排，調節到合適的坐姿。兩車前排均取得了一拳的頭部空間。第二排腿部空間上兩拳正好，頭部則就顯得比較侷促了，即使有挖空的設計，但也是隻取得4指的表現。好在兩車的座椅都是比較柔軟的型別，乘坐舒適性不錯。赤兔後排座椅中間頭枕高度不可調這點比起初戀表現欠佳。
兩車第一排，上圖：初戀 下圖：赤兔
兩車第二排，上圖：初戀 下圖：赤兔
尾箱空間上，兩臺車的表現比我預期的要更好一些，塞下3個24英寸的行李箱不成問題。只不過比較高的尾箱下沿對女性車主來說搬運物品比較費勁，電動尾門在兩臺頂配車型上也都缺席。
初戀1.5T 自動大四版官方指導價是11.29萬元，赤兔1.5T鉑金兔版官方指導價格是12.38萬元，1萬元左右的差價，除了動力上30馬力，55N·m的顯著差異，赤兔僅比初戀多出了副駕駛座椅電動調節，主駕駛座椅記憶，藍芽鑰匙，後視鏡記憶倒車自動下翻這幾項功能，初戀上則是可以選裝主駕駛座椅通風，並且多了負離子發生器。
而在智慧配置上，初戀和赤兔保持了較高的一致性，像併線輔助、車道偏離預警、車道保持、主動剎車、全速域ACC、360度全景影像、自動泊車、倒車車側預警、HUD抬頭顯示、面部識別均有配備，這點比市面上的對手們來得豐富。
作為國內汽車行業競爭最激烈的市場，緊湊型SUV裡從來不缺優秀選手，在這裡沒有誰能保證自己一直立於不敗之地，稍有不慎就會被後來者拉下舞臺。長城哈弗在10-12萬元這個區間連續上市了初戀和赤兔，讓人不免擔心是不是產生相互競爭干涉的問題，但這其實是在把自家檸檬平臺的成本效益最大化的同時，加速深化類似大眾，本田，豐田一樣的雙車戰略，從其他品牌中搶得更多的市場份額。
長城哈弗檸檬平臺車型
透過短暫的評測，初戀時尚的外觀和內飾，表現均衡的素質，更低的起售價確實有了爆款的潛質，而赤兔上動力表現突出的1.5T發動機也確實配的上赤兔這一名稱。那麼如果是你，你是願意選擇和初戀待在一起還是身騎赤兔，馳騁萬里。
