1.3L油耗日系家轎，熱銷實力極其耐用，實拍卡羅拉雙擎E+
卡羅拉雙擎版本車型屬於是油電混動車型，或者說得通俗一點，就是不能充電，主要還是靠汽油的混動車型，這款車油耗確實低，但是很多地區是無法享受到新能源政策的，那想要享受到這些實惠，可以看看這款電池更大，可以充電，純電續航更遠，很多地區可以上綠牌享受新能源優惠政策的卡羅拉雙擎E+。
卡羅拉雙擎E+的前臉風格整體還是卡羅拉的設計思路，不過整個線條在鍍鉻的裝飾下顯得更加硬朗，並且藍色的新能源原雕塑變得更多，起碼在路上懂車的一眼能看出來這車和普通卡羅拉的區別。
卡羅拉雙擎E+的長度達到了4米6以上，其實整個尺寸不算大，屬於普通卡羅拉的正常尺寸，不過卡羅拉能成為全球暢銷車就是因為中庸，尺寸不大但是夠用。
車尾除了鍍鉻裝飾件之外還加入了貫穿式的藍色裝飾條，這就展示了其獨特的新能源特性。另外排氣也使用了隱藏式設計。
整個內飾都是老款卡羅拉的風格，整個內飾其實和雙擎版本卡羅拉一模一樣，包括配置上，以及整個儀表的設計細節以及電子換擋機構的造型，總之整個內飾就是卡羅拉的設計，沒有什麼違和感。
日系特別是豐田的車，電動座椅一般來說很少配備，不過卡羅拉雙擎E+好在還配備了一個皮質座椅。
卡羅拉雙擎E+的後排空間怎麼說呢，空間還算是夠用，電池沒有造成太大的影響，但是後排的配置真的是略顯寒酸，連起碼的空調出風口都沒有，這一點上豐田的配置表現確實該受到大家的詬病。
總體結構上來說，卡羅拉雙擎E+除了電池大了一些之外，整體結構和普通油電混動版本雙擎真的差不多，1.8升自然吸氣發動機最大功率99馬力，峰值扭矩142牛·米，電機功率72馬力、扭矩207N·m，搭配E-CVT無級變速箱，發動機電機的資料都是一樣的，而插電混動版本的工信部綜合油耗1.3L/100km，動力電池容量增加到10.5kWh，可以提升綜合續航里程至55.5km。
卡羅拉雙擎E+這款車我個人是把它看作大電池版本卡羅拉雙擎，因為其實機械結構沒有很大的差異，包括這臺車開起來其實還是一個卡羅拉，對於中意卡羅拉的人來說，如果當地正好有利好新能源的政策的話，買一臺卡羅拉雙擎E+也不錯，平常當個普通卡羅拉也好，當個純電車也行。
