前兩天剛參加嵐圖 FREE 增程版的試駕活動，這款車在 3 月 31 日已經正式開了預售，由於此前沒有實際見過這臺車子，所以我還是非常期待這次試駕的。
但由於我所試駕感受的版本並不是最終交付的量產版，所以以下觀點僅針對我所試駕的這批車型，可能會與交付車型有些許出入，當然可別認為這篇文章可讀性會降低。
基礎資訊
嵐圖 FREE 涵蓋了增程與純電兩款車型，與 3 月末正式公佈售價，將於今年第三季度開啟交付。
關於豪華
我相信，每個人心中對於「豪華」的定義是完全不一樣的。但在視覺、觸覺，甚至是嗅覺，哪怕是極為細小的感知都潛移默化的推動我們給一些特定的物品打上「豪華」的標籤，這又讓我們殊途同歸。
外觀
嵐圖 FREE 最直觀的體驗是大，作為一臺中大型 SUV，它的長寬高分別為 4905 * 1950 * 1690 mm，軸距為 2960 mm。
晚上嵐圖 FREE 來接機，由遠而近，前臉的貫穿式燈帶，以及點亮的 LOGO 辨識度極高。而帶著直瀑式進氣格柵的前臉，看起來更趨近燃油車，使用者的接受度會更高。
從側面看去，你會發現車輛的設計更趨近燃油車，A 柱到車燈的距離明顯較長；多幅式密集的刀鋒狀輪轂，再加上窗線右前向後收緊，整個車子呈現出一種修長的「遊艇式」風格。
尾部的造型相對中庸，而且嵐圖為了保證外觀的簡潔，將尾箱開啟按鍵放到了後雨刷根部，這樣有遮擋且較高的佈局，也能相應減輕泥沙汙染。
內飾
從整個車廂內部的各種用料佈局上看，嵐圖 FREE 增程版也確實營造出了豪華的氛圍。
在米棕的內飾氛圍的暗示下，我已經開始苛求細節的完成度了。方向盤按鍵、中控下方按鍵以及電子排擋左側按鍵，甚至空調出風口撥杆這些微小細節，能夠感受到嵐圖已經做出了努力。
前排座椅是我的最愛，寬大且柔軟。配備 12 項電動記憶調節以及座椅通風、加熱、按摩功能，甚至採用歐盟生態紡織品認證的親膚環保材質。所以整個車廂內部，我也沒有聞到一點異味。
後排空間之大，我的同事萊因哈特煩惱已經進行過肯定。而且後排出風口下方，提供了一個普通的 USB 介面以及一個最高支援 60 W 協議的 USB-C 介面，這點給予大大的好評。
但後排也有不足。首先是出風口位於中央扶手箱後側，對於滿載情況的後排中間乘客並不友好；這個較小的後排出風口也不能快速對後排空間進行降溫。
尾箱空間的縱深也非常大，這得益於五座兩排的佈局，以及 4905 mm 的車身長度。
關於效能
此次試駕的主題就是「高效能」，上午集中在場地內通過幾項體驗，感受這款中大 SUV 的操控。
加速
官方宣稱嵐圖 FREE 增程版車型搭載的前後雙電機綜合可達 510 kW 的最大功率以及 1,040 N·m 的峰值扭矩，零百加速來到 4.5 s，純電版為 4.7 s。
而在直線加速體驗環節，全力踩下加速踏板，很快啊很快，這臺重約 2.3 噸的大傢伙車直接衝了出去，人被死死摁在寬大的座椅上。而嵐圖 FREE 的 VCU 工程師告訴我，電池 SOC 在 10% 以上時，加速衰減非常微弱，而增程器在電池 SOC 20% 時，就會強行啟動。
同時工程師還說到，目前對於加速的宣傳比較剋制，後續大機率會透過 OTA 進一步釋放功率與扭矩的輸出，也就是會比 4.5 s 的加速更快。
操控
前雙叉臂後多連桿獨立懸架的佈局，這樣的硬體基礎要給予肯定。
在切換到運動模式後，空氣懸架將至最低（上 30 mm 下 70 mm），車身姿態明顯戰鬥了很多。
在場地內試探車輛極限無果，但在彎心中，全系標配的倍耐力 P-ZERO 輪胎卻發出吱吱的嘯叫。細心觀察，才發現機場的水泥地面附著力相較於瀝青路面低了太多，儘管輪胎在這樣的路面極限已到，但整個車身的姿態控制依然非常優秀。
方向盤的轉向阻尼僅有兩檔調節，且都偏輕。在自定義駕駛模式的選項中，空氣懸架的高低竟然無法調節。
加速踏板的設定也較為奇怪，初段響應慢，中後段輸出又很足，整體非常像小排量渦輪增壓的感覺，前段堆轉速，中後段起壓後爆發。配合整個懸架偏向舒適的調教風格，在擁堵路段跟車行駛時，非常容易讓乘客暈車。
關於增程
增程是個老生常談的話題，個人覺得最主要的特色是貫徹了純電驅動這種形式。當然能量的傳遞和轉化是必然會損失能量，比如高速巡航中，電池 SOC 較低，這種情況下增程式的效率低直接表現為油耗較高。
嵐圖 FREE 這款 1.5 T 四缸渦輪增壓發動機，加的是 92 的汽油，相比於理想 ONE 來說，在經濟上略佔優勢。這款增程器本身的熱效率可以達到 35%，輸出 60 kW 的額定功率，配合來自比亞迪 33 kWh 的三元鋰電池以及 56L 的油箱，綜合 NEDC 可達 860 km。
在文章開頭，有提到嵐圖 FREE 前艙很長，開啟蓋板後才發現裡面已經被塞得滿滿當當。
關於智慧座艙
雖然這次體驗的終點並不是車機部分，但我依然頗有樂趣的在三塊螢幕 12.3 英寸的螢幕上摸來摸去。
首先要肯定螢幕的細膩程度，其次就是內容的豐富性也很不錯，與傳統汽車廠商的車機風格全然不同，對，這套車機是華為做的。
但目前版本的車機由於並不是量產版，所以出現了問題。
車機的觸控操作不跟手、響應偏慢，甚至人臉監測過於靈敏而經常自動啟用對話。
而且作為亮點功能的升降屏功能，在我試駕過程中還出現了一次卡死，在升起屏幕後，顯示介面依然停留為降屏介面。
至於這個觸控板，目前僅支援聲音調節、播放暫停這些功能，沒有任何觸控反饋，不知道未來 OTA 後會實現怎樣的功能。
雖然目前車機問題不少，不過相信交付前會將這些問題修補。
關於輔助駕駛
嵐圖 FREE 的感知硬體如下：
- 9 顆攝像頭，其中 3 顆用於輔助駕駛
- 3 顆毫米波雷達
- 12 顆超聲波雷達
可以實現 ICA 巡航輔助、LCC 車道中央保持、AEB 自動緊急制動、FVSR 前車起步提醒、FCW 前向碰撞預警，雖然這些功能相比於頭部新勢力是有不小差距，但作為嵐圖品牌旗下第一款車，儘快量產，穩紮穩打才是最重要的。但目前看了輔助駕駛能力的薄弱，依然是嵐圖 FREE 最大的短板。
而著重宣傳的自動泊車等功能，由於場地標線被水泡壞了，也沒有試到。
不過在編隊行駛過程中，我發現了一個沒有宣傳的功能，嵐圖 FREE 在感知到後車接近速度過快時，會透過雙閃提醒後車。
最後
在回程的路上，當地的司機師傅開著嵐圖 FREE 靈活的在車流中穿插，我問師傅會不會買，師傅的回答非常耐人尋味。
他說自己家裡是老天籟，開了這車後從所有方面都感覺非常不錯，但唯一一點是很難說服家裡人拿 30 萬買一臺沒聽過的國產車。
儘管路上堵車，幾乎所有並行的司機都把目光投向嵐圖 FREE，但我想他們大部分是好奇，剩下的是因為這個外觀，但他們在知道這就是本地的車企後，會不會馬上轉頭，撤銷視線。
在中國汽車品牌高階化這條長且難的道路上，一方面需要絕對強的產品，另一方面需要絕對「感染」的故事，兩者缺一不可。但面對新技術的衝擊，想要在產品力上尋求突破，需要向頭部供應商一再妥協，那麼事情就變的明朗起來，自研。
