時代的變化的確快地出乎我們意料。倒退兩年，如果有人和我說硬派越野車也可以掛綠牌，並且首當其衝的車型會是Jeep的當家老大哥牧馬人時，我是絕對不會相信的，但今時今日，這款名為4xe的牧馬人，卻實實在在地出現在我眼前。在踏上這臺牧馬人4xe之前，我對這部車仍然抱著懷疑和不解的態度，但同時又充滿期待。不過，在川西藏區和它共處一日後，牧馬人4xe的表現的確可圈可點，和燃油車型完全不同的兩種性格，也讓4xe擁有了屬於自己的獨特魅力。
康定，位於四川省甘孜藏族自治州，是一個地處川藏咽喉的藏區小鎮，因小城位於單達山以東，古時稱“康”，當地人取“康地安定”之意，康定一名由此得來。在康定，山地的氣候特徵尤為明顯，不僅早晚溫差巨大，遠眺而見的雪山和近處湍急的河流一起，構成了一幅反差巨大又無比和諧的藏區小鎮畫面，就如同這次陪伴我們初闖藏區的牧馬人4xe一樣，新世代能源與強有力機械，在這臺經典越野車上達成的融合也無比美妙。
雙電機佈置，四驅不縮水
既然名中帶“e”，這套插電式混合動力系統自然是牧馬人4xe的亮點所在。在牧馬人車系中，電池的加入並不是為了單單節省油耗，因此原本存在於牧馬人產品序列的2.0T發動機仍舊是這臺4xe的主要動力來源，此外，兩部電動機相輔相成，一臺功率較小的電動機作為輔助。另一臺電動機則整合在變速箱當中，可以輸出最大100kw的功率和最大250牛·米的扭矩，透過變速箱將動力傳遞至四條輪胎上，作為主力出力電機參與驅動。
除此之外，牧馬人4xe的硬體部分並沒有因電動機的到來而縮水太多，四驅系統和兩速分動箱與普通版本別無二致，甚至在部分底盤硬體上的配置還要優於標準版sahara車型。得益於Jeep的精心佈置，不僅車內空間沒有肉眼可見的被電池侵蝕，車身重量分佈也得到了很好的控制。除了車身內外遍佈的藍色裝飾條以外，你很難區分出這臺4xe和普通版本牧馬人有什麼不同。
取長補短，它可能是最平順的牧馬人
電動機的加入，讓這臺硬派越野車在城市中行駛的平順性遠遠好於它的汽油兄弟。在電量充足的情況下，發動機很少會介入驅動，隨叫隨到的電動機動力和一般的新能源車型別無二致，你甚至可以開啟動能回收系統來實現一定程度上的單踏板駕駛。雖然標稱55km的純電續航並不出眾，但這套混合動力系統會儲備充足的備用電量，並且有混動、純電和電量保持三個檔位可以調整電動機輸出特性，在表顯電量不足時，4xe仍然可以堅持一段時間的電力輸出，來儘量保證低速時電動機擁有足夠的扭力輔助驅動。
上到4000米以上的高海拔，電動機的優勢得到了巨大的發揮。不受海拔影響的低扭輸出讓牧馬人4xe的非鋪裝路表現要遠遠好於自己的同門燃油兄弟。事實上，同行的燃油版牧馬人在高海拔地區動力縮水非常明顯，渦輪遲滯帶來的動力缺失也被放大，相對來說，4xe車型在非鋪裝路面上坡時的扭矩更加充足，下坡時也可以用動能回收系統輔助減速，無論是城市駕駛還是高原動力表現，4xe的表現的確要更勝一籌。
優劣並存，燃油電動各取所需
但4xe車型也有自己無法避免的痛點，一方面，電池的佈置讓加裝現有的副油箱配件成為不可能，在長途穿越時的續航里程沒辦法像燃油車型一樣得到大幅拓展。另一方面，在高原鋪裝路和非鋪裝路的混合路況下，4xe車型的溫度控制貌似並不出色，水溫和油溫稍不注意就會攀升至110度以上，同行的幾臺4xe車型在觸發了過熱保護後，車輛自動限制了動力輸出，需要停車冷卻一段時間後才能夠繼續行駛，這對於一臺硬派越野車來說，實在是一個比較尷尬的地方。
此外，更復雜的結構讓4xe的行駛質感也和燃油版有所區別，雖然在低速時，電動機的加持讓4xe更加安靜，但發動機介入以後，4xe的發動機會發出一種類似冷卻風扇和電機高速轉動混合的奇怪異響，並且會隨著轉速的攀升越來越大。加之方正車身和輪胎帶來的巨大路噪，乘坐感受的確大打折扣。
結語：
誰會買一臺混動牧馬人？作為一臺硬派越野車，4xe的越野效能的確達標，甚至出色，電動機本身的扭矩輸出特性也讓其在低速的行駛效能更加出彩。但對於強調長續航和可靠性的硬派越野車來說，把電池加入到動力總成當中，真的是一個好選擇嗎？
作為現象級的硬派越野車，牧馬人的使用者早已從專業越野使用者拓展到大眾使用者之中。這些使用者大量的城市使用場景，讓牧馬人也開始面對諸如中國的牌照政策、城市路況下的駕駛感受甚至燃油經濟性等本不屬於牧馬人該考慮的問題統統納入最佳化範圍。我相信在中國市場，這樣的使用者才是4xe的主力消費群體。
不過，從另一個角度看，這也是硬派越野車的另一種生存之道，保證越野能力，強化城市駕駛舒適性，讓更多人能夠輕易上手，無論對廠商還是對越野心存敬畏但又躍躍欲試的目標車主來說，都是一件好事，不是嗎？
