對於汽車市場來說，2021年是一個格局變動明顯、競爭愈發激烈的年份。新能源車型攻城掠地、份額飆升，傳統車企蓄力抗擊的同時、還需分神應付老對手的攻勢，處於前列的車企地位受到威脅、逐漸邊緣化的品牌則集中力量放手一搏。

在這樣的背景下，即便到了2021年年底，各車企的全新或換代車型依然層出不窮，其中有些新角色一經亮相迅速成為熱門爆款，有的盡力創新開闢新需求卻依然不溫不火，幾家歡喜幾家愁的場景，不斷上演。

今天我們還是避開早已乏味的銷量榜頭部車型，聚焦到2021年最後一個月份中，以自主品牌、合資品牌和新能源車三個範圍裡，那些重磅新車的表現。

哈弗神獸

12月份上險量：5662輛

上市時間：2021年12月18日

對於12月份下半月才正式上市的新車，我原本打算在今年1月份之後再分析神獸的銷量，但是這款車12月份的零售銷量成績公佈後，讓我吃了一驚。這款造型張揚個性、且價格定位不低的全新車型，上市首月居然已經突破5千輛，且歷經的還不是一個完整月份。

當然，雖然正式上市是在12月18日，據哈弗表示其在此前就已經提前給首批客戶交付了千輛神獸，且到上市時的訂單量已經達到了1.2萬個。雖然5662輛的成績放在SUV市場上並不顯眼，對考慮到神獸的上市時間和市場定位，這無疑已經算是一個響亮的開門紅。

對於一臺2021年年底才上市的新車，哈弗神獸的定價著實不算低，起步門檻定在13萬元整，沒有采用XX.99、XX.88萬這樣的“障眼法”，似乎是有意向外界宣稱其高階定位的身份。13-16.7萬的價格區間，在不考慮未來優惠的情況下，已經基本處於主力車型H6系列之上。

神獸的定位是緊湊型SUV，不過2800mm的軸距、4780mm的車長，已經具備了一定中型SUV的氣場，整體是一款A+級SUV。這種定位很容易讓人想起自主陣營的另一款新車——吉利星越L，而這款上市剛半年的車型，在年底的月銷量已經突破萬輛。

星越L的定價為13.72-18.52萬，看似比哈弗神獸高了一頭，但是需要強調的是，哈弗神獸在14.7萬元以下搭載的都是1.5T的發動機，而星越L卻是從13.72萬開始就標配了2.0T發動機，直接對比同等規格發動機版本的話，神獸的價格門檻反而比星越L還要貴1萬元。

能接受內外設計風格的話，哈弗神獸的價效比並不含糊。L2級駕駛輔助、全液晶儀表、HUD抬頭顯示、座椅加熱等常用配置，在13.7萬的次低配上應有盡有，14.7萬的2.0T入門版，配置也基本沒有短板。表面上價格達到了16.7萬，實際的主銷區間預計將處於15萬元以內，而星越L的主打價位，則已經超過了16萬元。

哈弗品牌近兩年增長停滯，過度依賴H6系列，2020年9月上市的大狗，在2021年帶來了一定的銷量補充，但前兩年的主力車型F7，年銷量規模卻從10萬輛以上跌至5萬輛以內，在高於H6以上的價位，哈弗一直欠缺一款提升整體品牌定位的車型。

名稱和造型都劍走偏鋒的神獸，目前取得了不錯的開端，未來能否站穩腳跟，還需要一段試駕的觀察。

魏牌瑪奇朵DHT-PHEV

12月份上險量：709輛

上市時間：2021年11月17日

如果說哈弗品牌近兩年苦於增長停滯，那麼銷量逐年萎縮的魏牌，則面臨著更具挑戰的處境，在將爆款車型坦克300獨立出去後，魏牌2021年的零售量降至5.2萬輛，而其2018年巔峰時期的規模超過了12萬輛，是當前魏牌的兩倍以上。

實際上，2021年對於魏牌是個轉型之年，以各種咖啡名稱命名的全新一代產品陸續就位。5月份摩卡上市、9月份瑪奇朵DHT上市、11月瑪奇朵DHT-PHEV上市、12月拿鐵DHT上市……

擔任全新旗艦的摩卡，半年多的累計零售量不足萬輛，明顯受挫，而搭載長城全新DHT混動技術的新車，就成了魏牌扭轉銷量頹勢的關鍵。可惜的是，採用HEV非插電油電混動的瑪奇朵DHT，上市後表現平平，那麼和比亞迪DM-i系列類似的瑪奇朵DHT PHEV插混版，是否會有好轉呢？

12月銷量出爐，瑪奇朵DHT PHEV在上市後的第一個完整月份，實現了709輛零售銷量，超越了同月瑪奇朵DHT的501輛，但是同一個月裡，價位相近的比亞迪宋PLUS DM-i，零售銷量超過了1.6萬輛。

產品力層面，瑪奇朵DHT PHEV定價16.68-17.78萬，相比同等配置的瑪奇朵DHT HEV版價格高了近2萬元，不過考慮到PHEV車型可以免購置稅，實際裸車售價基本相當，所以瑪奇朵DHT PHEV版很快反超HEV版，並不難理解。

以目前的市場現狀來看，瑪奇朵DHT如果沒有大幅度的優惠讓價，未來的銷量表現很難有明顯起色，魏牌其它車系的DHT版本也可能面臨相似的情況。而藉助免購置稅和新能源牌照的優勢，魏牌未來的PHEV車型，更有可能帶動整個魏牌實現結構轉型。

領克09

12月份上險量：1023輛

上市時間：2021年10月20日上市

在15-20萬元的價位，領克已經基本站穩了腳跟，實現了自己中國高階品牌的定位，依靠CMA架構，它的產品陣容已經覆蓋了緊湊級別的三廂轎車、掀背車、跨界車、SUV以及轎跑SUV等各個類別。不過領克的目標肯定不止於此，被稱為沃爾沃“親兒子”的領克，早已透露將採用更高規格的SPA架構，向20、乃至30萬元以上的市場發起衝鋒。

這一輪新的攻勢，以定位中大型SUV的領克09拉開序幕，作為一臺和沃爾沃XC90同平臺、同級別的車型，領克09 26.59-32.09萬的價位可以說相當親民，但對於在20萬元以上市場還缺乏存在感的領克來說，是一次幅度不小的跨越。領克09的上市，代表著領克對自身品牌高度的一次重新錨定。

10月20日上市後，領克09第一個完整銷量月份的11月，僅僅售出202輛，但在接下來的12月，它的零售銷量直接突破了1千輛，達到1023輛。

從目前瞭解到的情況，領克09最暢銷的版本，是指導價28.59萬的Halo六座版，也就是說，雖然領克09的價格區間超越了30萬元，但它真正的主打價位將集中在25-30萬元之間，這或許將成為領克未來很長時間裡的價格天花板。

單月破千的銷量，對於25-30萬元價位的中國品牌車型來說，已經不是特別耀眼了，畢竟燃油車型中紅旗H9的月銷量早已突破3千輛，且主銷價位全部處於30萬元以上，而新能源類別中，理想ONE、蔚來、比亞迪漢、小鵬P7等品牌和車型，都已經在30萬元上下實現了月銷數千、甚至破萬的成就。

當然，領克09的潛力還沒有完全發揮出來，它對於領克來說，品牌形象的意義要大於銷量，如果未來領克09穩定後能實現月銷3千輛以上，就可以稱作一次巨大的突破。而在20萬元以上的市場，或許我們可以把目光放在基於未來基於SPA架構的其它轎車和SUV車型。

廣汽傳祺全新一代GS8

12月份上險量：3902輛

上市時間：2021年12月12日

在中國品牌陣營，第一款在20萬元級別SUV市場實現較大規模銷量突破的，並非源自領克、魏牌或紅旗等高階品牌，而是廣汽傳祺的GS8。

第一代GS8上市於2016年10月，指導價16.38-25.98萬，被視為自主陣營中豐田漢蘭達最強大的對手。當時中國品牌在15萬元以上市場的存在感都比較弱，GS8上市後，卻很快在20萬元左右的市場，實現了月銷萬輛的突破，銷量一度逼近、甚至反超漢蘭達。

不過在經過一年左右的輝煌後，GS8很快現出了頹勢，2018年零售量從前一年的9.2萬輛跌至6.4萬輛，2019、2020年經歷兩次腰斬，年銷量跌至不足1.6萬輛。而去年在第二代GS8上市前的1-11月，GS8的累計銷量只有8995輛，月均不過千。

但是12月12日才上市的第二代GS8，在最後一個月的零售量一躍達到了3902輛，銷量驟增。雖然真正的表現至少需要等到第一個完整月份，但二代GS8在12月份的表現已經表明，這會是一款極具銷量潛力的自主高階SUV。

18.68-24.68萬，二代GS8的入門門檻相比老款有一定提高，而頂配售價有所下降，不過這並不是重點，它的最大賣點，是來自豐田的同款THS混動技術，被引入到了二代GS8的高配版本中。

22.88-24.68萬，二代GS8雙擎混動版的價位相比2.0T版高了不少，但從目前瞭解到的情況，混動版本在二代GS8的銷量中佔比相當高，其中也不乏24.68萬的頂配版。

在主銷價位上，雖然和終端需要加價的豐田漢蘭達還有較大差距，但GS8混動版已經處於豐田RAV4、本田CR-V等緊湊SUV混動版本的主銷區間，從12月份的銷量態勢來看，二代GS8也很有可能對這些合資對手產生威脅。

當然，傳祺採用的畢竟是豐田的混動技術，如果銷量規模真的增長明顯，是否會像一代GS8那樣受到動力總成供應的掣肘，現在還不好說。不過短時間來看，有豐田混動加持的二代GS8，確實很有重現輝煌的潛力，這一點，我們2022年共同期待。