都是單缸水冷250發動機，賽科龍RX1s和RX3，應該如何選？
這是後臺一位車友留言的一個問題。我們先來看一下這位車友的描述，題主說“賽科龍22款RX1s和RX3怎麼選？新款RX1s換裝了宗申PY250發動機，而RX3也升級成了NT250動力總成，那麼這兩款發動機誰的運轉品質更好呢？”
根據描述來看這位車友喜歡上了宗申賽科龍旗下的入門級休旅車，但在同系車型的選擇上出現了一些糾結，那麼這個疑問應該如何解決呢？我是騎士分享感謝您的關注點贊加轉發!
首先作為宗申摩托旗下的高階品牌賽科龍，它發展至今已經形成了多個車系，其中的RX休旅ADV是為滿足車友摩旅需求而推出的休閒類車型，它從排量到定位會有多個版本，22款RX1s和RX3屬於同排量的不同定位車型。
從時間線來看RX3要早於22款RX1s，並且前者還完成了最新一期的升級，而RX1s MAX則是一款全新最佳化後，准入門檻更低的250cc休旅車。
所以這兩款車看似排量相同，但所面對的競爭對手和潛在使用者還是會有區別，並且作為同品牌的它們也沒有絲毫自相殘殺的意思，只是在做著優勢互補，互相襯托，豐富車型的工作。
而在這樣的車型佈局下，這兩款車型之間的差異主要將會集中在外觀設定，動力總成，車身結構三個大的方面。
1.外觀方面，從外觀來看RX3會表現的更為粗糙，有一定的硬派屬性，也會有比較明顯的ADV傾向，而RX1s MAX則會比較年輕化，也有了一定的外觀運動化表現。
但因為這兩款車都屬於RX家族車型，所以這種表現只能在詳細對比的前提下才能展現出來，如果分開來看，它們還是會有很多的相似之處。所以如果屬於臉盲型使用者，也就沒必要過於地糾結這種外觀上的差異，反之愛屋及烏就好。
2.動力方面，宗申的動力總成在國產品牌中還是比較有實力的，它除了機型眾多以外，實際的表現也比較理想。而PY250，NT250也是它眾多機型中比較有代表性的。
其中的PY250早期主要應用於宗申旗下相關車型，而NT250是從NC250最佳化升級而來。這款NC250在特定時間段的江湖地位還是比較高的，它在一段時間內甚至於做到了一家獨大，一統江湖，只要是250cc的國產摩托車，幾乎都和這款發動機有關，尤其是越野類車型更是將這款發動機當成了寶貝疙瘩。
而這款發動機的優勢就在於效能穩定，維護成本低。但隨著車型的升級換代NC250的表現已經無法滿足，新一代車型的使用需求了，所以NT250應用而生並被裝配到了最佳化後的RX3上。
在這一板塊題主比較關心這兩款發動機的運轉品質，我個人感覺它們都比較理想，但非要選一款的話，騎士分享會更看好NT250因為它的底子更紮實，畢竟它的前身NC250是宗申當年花巨資聘請歐洲工程師量身打造的機型。而PY250應該是宗申動力積累經驗後自研的一款發動機。
並且就這兩款機型的動力資料而言NT250還是會更勝一籌，尤其是在相同的排量和對應轉速的前提下，有這種資料差異就很說明問題了。
3.車身結構，因為RX3有了硬派傾向，那麼車身結構和單純的入門休旅車RX1s，就會有本質上的區別。RX1s表現的比較中規中矩，會更注重入門級車友的騎行需求，比如它780mm的低座高就是對使用者的一種妥協。而RX3前19後18寸的車條輪轂，180mm最小離地間隙，意味著更適合跑非鋪裝路面，但它800mm的座椅高度就表現的會有點挑人了。
透過以上的一個簡要對比，我們可以看到這兩款車所面向的使用者群體還是比較明確的，22款RX1s會更適合小白摩友，也會對小個子車友比較友好並且也會更容易體現出價效比。而RX3專業性會更明顯，所具備的可玩性也會更突出，所以按照這種不同的車型定位選擇即可。沒必要過於的糾結價格差異和動力區別。
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