01
誰是世界十大城市？
最新的世界十大城市出爐：
根據最新的全球各地GDP資料，2021年十大城市分別是紐約（71160億人民幣）、東京（66426億人民幣）、洛杉磯（52070億人民幣）、上海（43214億人民幣）、倫敦（42993億人民幣）、巴黎（42548億人民幣）、北京（40269億人民幣）、芝加哥（35541億人民幣）、費城（34361億）人民幣、深圳（30664億人民幣）。
如果僅憑GDP排名不能讓人信服，還有一個涵蓋更多維度的GaWC（全球化與世界城市研究機構）釋出的《世界城市名冊2020》可供參考。
根據其釋出的排名榜，世界超一線城市是倫敦、紐約、香港、新加坡、上海、北京、迪拜、巴黎、東京。
GaWC世界城市名冊
GaWC用六大“高階生產性服務業機構”在世界各大城市中的分佈為指標對世界707座城市進行排名。
六大“高階生產性服務業機構”主要包括：銀行、保險、法律、諮詢管理、廣告和會計，透過考察其行業內公司在全球主要城市的辦公網路和資訊流動，來分析城市之間的互動和連通。
無論如何，在世界十大城市排名中，中國都佔有近三分之一席位。
一般而言，能夠成為世界十大城市，都是國際門戶樞紐，它們佔據全球城市網路體系的中心節點位置，而超級樞紐地位又讓它們虹吸更多的技術、資金、人才等資源。
不管是“紐倫港”還是“京滬”，只要榮登世界城市的地位，就無一例外指向“超級樞紐”，只不過樞紐側重不同，節點數目不一，疊加反應有差異罷了。
02
如何成為超級樞紐城市？
要想成為超級樞紐城市，都要具備哪些條件？
從理論上講，超級樞紐在世界城市網路上應是最密集、最複雜、最核心的“超級節點”。照常理，一般節點在平面上是兩條以上線的交叉，但超級節點並非一般節點，而是諸多節點的整合。
它不能以單純平面看，而要放在立體空間中，是多條線交叉，多層面交融，由此在彼此聯絡、融會貫通中形成不同“節點”，繼而從有形的交通、產業節點到無形的資訊、資金節點，產生節點的疊加、融合，乃至從化學反應質變到生物反應。
超級樞紐顯然在城市網路中存在複雜層次，併產生不同發展能級。
就目前看，成為超級樞紐至少有四大變數：
一靠地緣交通，這由先天位置與後天密度決定。
最早樞紐的形成取決於其固有的地理位置，但地緣並非一成不變，因為伴隨三次工業革命，交通工具從馬驢、黃包車等到蒸汽火車、汽車輪船，再到飛機、高鐵，讓人類不單掙脫固定的地理束縛，更顛覆了空間區域距離，加速了全球的城市相互連線成網。
尤其是交通從平面發展到立體，線路越密集，形式越多樣，流動速度越快，樞紐的集聚效應越強、輻射範圍越廣，其能級也就越高。
二看資源配置，這不止於形成要素高地，更在於系統性、生態化。
正所謂“人往高處走、水往低處流”，城市亦是如此產生集聚，逐漸走出“交易中心—生產中心—貿易中心—金融中心—辦公中心”的經典路線。
但從單一到綜合，從產業橫向兼併與縱向延伸到總部經濟的成型，要素集聚也並非越高階越好，反而在於形成生態系統。因為產業偏態或整體太單一，都很難“螺螄殼裡做道場”，東北城市難以大發展癥結就在此。
三在連結結網，這取決於城市的創新力和組織力。
相較於工業時代時城市發展注重規模、受制於分工，並一心想掌控資源成為“中心”，如今伴隨資訊文明改造工業經濟，城市被網格化，在物聯網武裝下充滿智慧，並能在學習中自我進化。
以前城市競爭力是看內部擁有什麼，如經濟實力、資源稟賦等，現在這已非首位，更要看外部聯絡與流動性。
因為超級樞紐的戰略重要性由它的連結結網能力來體現，每個全球城市都將在世界流動中尋找自己的位置。
因而，城市只有張開所有觸角靠創新連結世界、組織世界才行，連結得越多、聯絡越緊密、碰撞出的能量越多，就越“聰明”，進化得也就越快。
四是介面關係，看是否勾兌與友好。
超級樞紐是節點整合，節點由不同線交叉形成，而線又由不同的面交匯而成，這就涉及不同點線面之間的關係處理。
僅是大虹橋的大交通樞紐，若不處理好機場、軌交、公交等運力銜接與匹配，就可能讓上海的西大門癱瘓。
更別提從國際到國內，從國企、民企到外企，從中央到地方乃至區域內與周邊的關係，都需精心經營。
比如政府與市場的介面拿捏，就很考驗全球城市的管理水平，現實是要素勾兌得越融洽、介面保持得越友好，超級樞紐上的點線面就越能合力增效，超常發揮。
以此看超級樞紐，既有橫向層面的疊加，又有縱向通道的交叉，還有資源集聚的磁場，更有要素流動的速度，如此方能成為一個實現聯動組織、功能整合的超級節點。
未來，這些超級樞紐將如何發展？中國的超大特大城市又將有何表現？敬請關注福卡智庫“城市發展”系列後續文章。
