出於改善生態環境的目的，在有關“檔案”的推動下重型車進入“國六時代”，時至今日，“國六”發動機幾乎已經成為了國內商用車領域的標配，而為“國六”發動機的推廣與普及做出巨大貢獻的一位國產機械製造巨頭，當屬濰柴動力。
近日，濰柴動力正式公佈了2021年上半年的業績報告。根據報告中的資料顯示，該公司在報告期內實現營收1263.88億元；歸母淨利潤達到64.32億元，創下歷史新高。
不僅如此，濰柴動力的重卡業務還憑藉50多萬臺的年銷量，成功拿下世界第一。值得一提的是，該公司還在“全面國六”正式實施後的不到兩個月的時間裡，造出了40萬臺頂級發動機，成為當之無愧的行業第一。
不過，雖然濰柴動力現如今風光無兩，但在二十多年前，該公司還只是一家負債3億元並且瀕臨倒閉的機械工廠。
那麼，濰柴動力為什麼能夠在十幾年間，從負債3億到全球第一呢？在筆者看來，這主要有兩方面原因。
一方面在於，濰柴動力始終重視核心技術的研發，並堅持高額的研發投入。根據該公司公佈的資料可知，在2021年上半年，濰柴動力的科研投入超過了46億元，幾乎相當於半年度淨利潤的三分之二。
另外，還有公開資料表明，濰柴動力在近10年間的累計研發投入已經超過300億元，在業內處於領先地位。
另一方面則在於，濰柴動力經過整頓後，有了清晰明瞭的發展戰略以及精準的市場定位。
1998年，譚旭光臨危受命，在上任濰柴柴油機廠廠長後對工廠產品結構等進行了一場大刀闊斧的改革，令工廠順利走上正軌。
在發展過程中，譚旭光主要透過以下幾點來壯大公司體量。
首先是全球化佈局以及商業併購。筆者瞭解到，濰柴動力全面改動後開始著眼於國際市場，在對旗下產品進行最佳化升級的同時，該公司還透過對海外同行的收購，吸收先進技術，提升品牌競爭力。
例如法國的杜博安、義大利的法拉第以及德國的凱傲等外企，都陸續被濰柴動力收入囊中。
其次則是產業鏈的完善，外加對新興領域的提前佈局。
要知道，發動機的製造不僅僅需要設計和技術，還需要能夠生產發動機的裝置。所以濰柴動力利用對上游的持續佈局，逐漸掌握了整條產業鏈，實現從設計到製造再到銷售的高度自主化。
另外，當受政策驅使，市場風向發生轉變之際，濰柴動力更是果斷對新能源領域進行了全面部署。
據悉，早在2016年該公司就開始了對氫燃料電池技術的研發，另外，濰柴動力還對純電動、混動等持續加碼。
隨著新能源逐漸成為主流，已經提前做好準備的濰柴動力，有望為市場帶來更多的驚喜。
