北京越野進入「加速進化」階段，輕混與電驅齊上陣

北京越野BJ40，這款車的爭議一直都很大。

懂它的人給予的評價多為中好評，起鬨架秧子的人大多稱之為“工業垃圾”；這是把北汽製造和北京越野弄混淆了，BJ40是北汽集團旗下的子品牌北京越野打造，北汽製造是生產BJ212等車的青島富路集團旗下的公司，兩家公司的水平差距非常之大，BJ40還是不錯的。

不過不能否認的是BJ40使用的發動機曾經比較一般，用的是北汽收購的薩博的多點電噴機頭，2.3T的水平與現在主流的2.0T直噴機的差距都不小；所以BJ40最終換裝了長城蜂巢動力的4C20B-2.0T，柴油機則使用北汽福田的優秀機頭，現在的BJ40更是可以給出好評了。然而汽車的節能和新能源技術路線2.0T階段裡，燃油車無法避免要被加速淘汰，而越野車又是油耗偏高的車型，想要在雙積分裡不吃虧就得加速混動和電驅技術升級。

BJ40有三個升級方案，分別為：

MHEV 輕混
PHEV 插混
BEV 純電動

毫無疑問，現階段的越野車還不適合BEV，因為越野車所要去到的地方多為偏遠戶外，場地沒有充電條件，純電動必然會有里程焦慮；所以BJ40 EV預計短期內不會上市，目前最適合越野車的其實是PHEV，但需要先了解MHEV。

BJ40 MHEV預計會最先上市，因為這種輕混技術的升級技術門檻最低，參考下圖，電機和內燃機的整合其實不是很難。

所謂“輕混”自然是指輕度混動，與內燃機整合的是BSG（發電啟動一體機），功能顧名思義；這種電機能夠在車輛起步加速時輔助輸出動力，節油的設定則是在滿足正常加速的功率需求的前提下，BSG補償多少則內燃機縮減多少，耗油量當然是可以略微下降的。以蜂巢4B20B-2.0T為參考，加入輕混系統後的平均油耗應當能下降至12L/100km左右，對於越野車而言算是比較低了。

不過據說這套系統還有一點升級，那就是傳統泵系全部電驅化，類似於比亞迪DM-i系統專用的阿特金森迴圈發動機的設計；如果能實現這種模式的話，也許耗油量還能再降低一升。

對於輕混系統有一點需要了解，那就是輕混系統的使用方式和燃油車完全相同，車型定義也仍舊是“藍牌燃油車”；因為BSG電機不能單獨驅動車輛行駛，其功率往往是≤10kw，且輸出動力需要經過內燃機曲軸。重點是車輛的動力電池容量也會很小，容量和功率標準都無法滿足純電驅動，所以輕混車的本質只是“節能型燃油車”。

PHEV才是BJ40最理想的驅動系統，其採用的模式將會是P0＋P2，看圖吧。

P2電機在變速器的前端，在變矩器和變速器之間可以加上驅動電機與離合器，實現純電驅動和結合內燃機實現油電混合；P0就是BSG，也就是說這套系統具備發電能力，能保證油電混合模式不虧電，甚至可以實現弱增程。

該系統仍舊保留了傳統變速器、分動箱、前後傳等結構，客觀來說不如電四驅，但分動箱的存在能多出扭矩放大；長城坦克越野車和菲克牧馬人的PHEV也是相同結構，那麼這種結構和電四驅有什麼差異呢？對比識別吧。

圖1.傳統結構PHEV

圖2.電四驅

電動四驅的優勢在於可靠性更高，沒有變速器和分動箱等複雜結構，由電控單元控制前後電機的輸出功率，限滑分動精準度遠超燃油車的機械結構；所以BJ40 PHEV還是沒有“完全進化”，但基於競品也都是這種系統也只能接受。BJ40使用的P2電機會有120kw的最大功率，滿足日常代步是沒有問題的，峰值扭矩也有300N·m，越野也算夠用，混動模式的動力當然會相當強勁。

這就是即將推出的BJ40 PHEV的特點了，基於BJ40始終低於坦克汽車的定價，如果插混版的價格能定在20-25萬區間的話，也許越野圈的格局又要變了。