“原來認為2022年新能源乘用車銷量將達到480萬輛，目前應調整到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率達到25%左右。新能源汽車有望突破600萬輛，新能源汽車滲透率在22%左右。”
不久之前，乘聯會就已對2022年整個新能源市場，做出了十分樂觀的預測。
作為論據，2021年第4季度，中國新能源乘用車銷量已經達到130萬輛，隨著國內消費者對新能源市場認可度的大幅提升，政策補貼的力度穩定，必然推進2022年的中國新能源車銷售總量暴增。
作為旁觀者，刨去一些不可控制因素，最終將“500萬輛，20%”視為今年整個新能源市場，比較穩妥的階段性目標。
殊不知，據乘聯會近日釋出的終端成績顯示，1月新能源乘用車批發銷量達到41.2萬輛，同比增長141.4%，環比下降18.5%，環比降幅與2021年1月特徵一致。
1月新能源乘用車零售銷量達到34.7萬輛，同比增長132.0%，環比下降27.0%，環比降幅與2021年1月的25%特徵基本一致。
滲透率方面，1月新能源車廠商批發滲透率19.0%，較2021年1月的8.4%，提升超10%。1月新能源車國內零售滲透率16.6%，較2021年1月的6.8%，同樣提升近10%。
顯然，從總體趨勢來看，正在朝著預想中的方向所發展。整個大盤的穩中有升，還在不斷延續下去。由此望向更深處，隨著新能源品牌與車型的細分銷量榜單一併釋出，進而催生出一些有趣且值得探討的現象。
誰是新能源廠商銷冠？
如本段小標題所言，每到年初類似的話題，總會頻繁出現在各種文章之中。而這一次，針對中國新能源市場的幾項預測，同樣也不例外。首先，想要討論的是，究竟誰能拿下廠商銷冠？
剛剛過去的1月，比亞迪以92,788輛的銷量表現，暫時位居榜首位置，相比去年，同比增長358.4%。可以肯定的是，在逐步打出“刀片電池”與“DM-i混動技術”後，成功擊中部分終端使用者的消費心理，從而引發由量變引發的質變。
排名第2位的上汽通用五菱，1月銷量為29,723輛，同比下降%。老實說，僅僅依靠宏光MINIEV一款現象級A00級純電小車支撐，前者究竟能夠繼續強勢多久？或者說怎樣應對已經出現的下滑？許多疑問都等待解答。
而奇瑞，則憑藉eQ小螞蟻、QQ冰淇淋兩款A00級小車，上升到了第3位，同比漲幅達到185.2%。不過，與上汽通用五菱類似的問題，也想拋給這家車企。
至於第4位的特斯拉，則是除比亞迪外，另一家有望衝擊銷冠的存在。1月，還是與往常一樣，上海工廠需要優先保證出口供應，國內銷量才僅有19,346輛。實際上，並不具有太大參考意義。
今年，這家美國新能源車企與比亞迪之間的榜首之爭，大機率將進入到白熱化階段。而前者想要達到全球年銷150萬輛的目標，位於中國至少需要賣出新車75萬輛。後者涉獵插混與純電兩條賽道，年度銷量目標已然被定在了120萬輛。
誰是新能源轎車銷冠？
其實，關於這一單項的預測，並沒有太大懸念。參考2021年的最終成績，今年的銷冠，大機率還將會是五菱宏光MINIEV。畢竟，A00級純電市場目前仍處在“紅利期”，低線城市甚至鄉鎮，仍對類似的產品存在著巨大的需求量。
1月，乘聯會新能源轎車榜單中，除位居第1位的五菱宏光MINIEV外，還有排在第5位的QQ冰淇淋，排在第6位的奇瑞eQ，第7位的尤拉好貓，第10位的榮威科萊威，第11位的零跑T03，第12位的思皓E10X，以及第14位的尤拉黑貓。
從整體份額上看，仍佔據前15位的“半壁江山”。不過在我心中，總認為上述車型所處細分板塊的熱度頗高，更像是一場虛火。
傳統自主品牌處在電動化轉型之中，的確能夠利用這些A00級產品，獲得暫時的“喘息”，並吃到市場相應的“蛋糕”。
但是為了自身實現真正意義上由量變引發的質變，還需考慮怎樣品牌衝高，提升含金量。
不然，長期以往，必然會遭到反噬。當屬於A00級的“紅利期”真的過去，五菱宏光MINIEV真的還守得住單項銷冠？
不要忘記，特斯拉Model 3與比亞迪秦，誰都不是善茬。另外，還有更多的後來者，躍躍欲試發出新的挑戰。
誰是新能源SUV銷冠？
相比轎車板塊中摻雜了多款A00級的現狀，SUV板塊的終端競爭，或許更為激烈。根本原因，還是由於大環境，中國消費者對於相關車型，天生的好感與偏愛，促使無論傳統車企，還是新勢力造車，更願意藉助SUV作為載體，並就此切入市場。
而1月，比亞迪宋則拿下銷冠，共賣出新車20,722輛，同比增幅達到2798.2%。毫無疑問，隨著全新宋Pro DM-i的上市，整個宋系列的產品矩陣，正在變得愈發完善，可供選擇也在變得愈發繁多。
第2位的則是2021年，已經展現出強大競爭力的特斯拉Model Y，共賣出新車16,358輛。不可否認，在馬斯克的願景中，這款純電SUV致力於成為全球包括所有燃油車，最暢銷的產品。而今年，只要產能不出現太多意外，國產Model Y必然也會對此單項銷冠，發起猛烈進攻。
理想ONE作為頭部新勢力造車中，所誕生出的最大爆款，1月銷量達到12,268輛，排在榜單第3位。
能夠取得如此成績的根本原因，就像以往所說的一樣，答案看似集中在：當品牌效應愈發被削弱，年輕一代消費者對於產品本身，有了繁多的智慧化、科技化需求，而理想ONE恰恰抓住了這次風口。加之，較高的價效比、越級的功能配置、較為實用的車內空間、精準的使用者定位甚至線下門店超高的執行力。
1月榜單中的第4、第5位，則被比亞迪元、比亞迪唐兩款產品所佔據。這樣的銷量表現，無疑再次證明接連祭出“刀片電池”與“DM-i混動技術”後，比亞迪的實力真的不容小覷。
並且需要時刻知曉的是，今年其還將進行十分大規模的推新，整個海洋系、剛剛獲得銷售執照的騰勢，包括那個即將到來的高階新能源品牌，還有許多張“底牌”仍未打出。
綜上，僅就新能源SUV板塊而言，關於誰是銷冠的競爭激烈程度，還在不斷加劇。
而對於那些今年，看似沒有太大機會觸及廠商或單一車型銷冠的部分陪跑者，也無需灰心。畢竟，過往經驗告訴我們，只要定語夠多，誰都可能成為“銷冠”。
