北汽新能源EC系列銷量：2017年78079臺、2018年87489臺、2019年27354臺、2020年5427臺。
說到微型純電動車，不得不提起北現新能源EC系列，因為投放時間較早，曾經取得了不錯的銷量，也同樣是這個原因，它已經失去了新鮮感，在一眾競品面前，大家會考慮這款車嗎？
EC3目前有兩款車型在售，分別是2019款靈動版和靈秀版，指導價7.38萬和7.98萬，搭載三元鋰電池，帶有電池低溫預加熱系統，電機最大功率45kW，最大扭矩150N·m，NEDC續航里程均為301km，最高車速120km/h。
EC3的前臉比起初代車型要好看不少，有點略帶微笑的表情，大尺寸車標的背後是快充介面，快充時間36分鐘（25℃，30%~80%SOC），慢充介面位於左後翼子板上，慢充時間≤9h（25℃，10%-100%SOC）。
EC3採用五門四座設計，車身尺寸3684×1630×1518mm，軸距2360mm，車身側面是依然熟悉的樣子，採用黑色塑膠包圍，對視覺重心的降低有所幫助。
帶透鏡的鹵素大燈和LED日間行車燈是全系標配，也讓前臉顯得更精神。
EC3的輪轂造型應該比較有爭議，其輪胎規格是165/60 R14，採用無備胎設計，制動方式前盤後鼓，採用機械式手剎，手剎手柄的造型也別具一格。
車尾的設計沒有什麼值得圈點的地方，後攝像頭和三點式倒車雷達對倒車的幫助足夠大，在駕駛輔助方面，EC3還配備了上坡輔助功能。
EC3底盤，視角：車頭至車尾方向。
EC3底盤，視角：車尾至車頭方向。
EC3的懸掛形式是前麥弗遜後拖曳臂式。
內飾方面，EC3的黑藍格調很有活力，拋開做工和材質不談，雙色內飾很招人喜歡。
可能是小編接觸電動車比較晚，所以當EC3轉向柱上的鑰匙映入眼簾的時候，還是有點吃驚，原來電動車也可以“擰開”。
7寸液晶儀表和皮質多功能方向盤是全系標配，藍色主題跟內飾顏色很一致。
靈秀版EC3配有8.0寸中控觸屏，帶有GPS智慧導航、百度CarLife手機智慧互聯、語音識別、車載WIFI、i-Link車聯網系統、實時交通、新聞資訊、一鍵呼救、天氣預報、AppStore和語音記事本功能，另外高低配車型都帶有收音機、藍芽電話/音樂、手機APP遠端資訊查詢+遠端控制、OTA升級、USB介面、Aux-in輸入介面，配有4個揚聲器。有些經銷商會為低配的靈動版加裝中控觸屏，進一步提升競爭力。
EC3採用手動空調，物理旋鈕比觸屏控制更方便。
換擋旋鈕前方設定有杯架和卡槽，操作檯側面也設定了儲物空間。
安全方面，EC3配有前排雙氣囊、ABS、EBD以及ISOFIX介面。也許是要控制成本，同價位車型很少能配備ESP。
副駕駛的扶手箱，在儲物方面，EC3的利用率還是不錯的。
EC3的前後車門均設定了杯架，開口和深度也不錯，前排中央地臺也設有儲物格，雖然這車不大，但考慮到它的定位，放雜物的需求可能並不會比大車少。
EC3的四個車窗均為電動升降，這一點比小編的尤拉黑貓強，這個級別的車，空間本身就壓抑，再加上電動車加速快，減速時能量回收介入的感覺也很明顯，後排乘客很容易暈車，有個升降式的車窗，很好。
EC3的座椅也是雙拼色，材質是織物和皮革混搭，無論高配還是低配都是前排四向手動調節、後排整體放倒。
主駕座椅帶有一個扶手，對於無處安放的右手很友好；上圖是頭枕的特寫，做工不太細緻，不知是否是個例。
後排的空間表現對於孩童和中等身材的女性使用者來說會更好，小編1.78M，後排有兩三指的腿部空間。
EC3的後備箱開口不大，內部空間倒是比較規整，作為一款微車，更多的空間應該往乘員艙傾斜。
結語：
EC3是EC系列的升級車型，前期車型推出過NEDC續航156km、162km、171km和206km的版本，最新的EC3把NEDC續航提升到301km，但價格也有所提升，7.38萬的起售價，即使終端給到1萬多的優惠，價格優勢也並不明顯，大家怎麼看？
