資料共享的障礙在於以下方面：技術、標準化、組織和隱私。互聯車輛資料背後的技術還不成熟，且質量參差不齊，因而某些網際網路跨界企業比傳統汽車行業在利用車載資料方面做得更好。但隨著越來越多的汽車配備嵌入式網聯功能，汽車行業資料管理與最佳化就變得非常重要。
"除了標準外，一切均會標準化"這句格言適用本文。真正做到最佳化汽車資料，需要在不同品牌、國家、產品和公司之間進行大量協調。而以下內容將為最佳化汽車資料提供更多參考意見。
01、打破資料孤島
隨著現有資料量日趨龐大，車企對車隊資料的理解與掌控是一種必然趨勢。然而，為了使車隊資料對整個企業產生影響，對車隊的透徹瞭解需要在當前資料孤島之外實現共享。司機的相關資料將幫助人力資源進行人力資本管理。車隊成本和財務績效資料應整合到ERP系統中，以便財務團隊進行基準測試。CSR操作人員可以利用排放資料瞭解電動汽車對碳排放的影響。採購團隊可以使用預測性維護資料，主動訂購即將出現故障的新部件。費用管理將受益於欺詐檢測資料的保護，使欺詐行為無處遁形。
02、與最終客戶建立信任並鼓勵他們共享資料
終端客戶大多數情況不願分享個人資料。CapGemini的研究發現，63%的客戶不願意（或不知道他們是否願意）分享其汽車生成的資料。67%的受訪者表示，他們只會共享匿名資料，而不會共享個人資料。主要關注的是隱私保護以及如何使用該資料。為了克服這一問題，企業必須提高對客戶資料使用方式及使用緣由的透明度，賦予資料控制權。向客戶解釋同意管理的相關流程，並設計儘可能便捷的同意流程，併為客戶提供折扣等激勵措施。
03、使用其他資料來源豐富車輛資料
以實現更有價值的資料服務
透過這種方式，產品和服務更加以客戶為中心。然而，這些產品和服務需高度個性化，因為有些產品比其他產品更能吸引一些客戶。例如，享受便利的客戶，我們可以為他提供節省時間的計劃。而對於對安全改進或節省燃料有需求的客戶，可以對其需求進行滿足與提供。而那些對生活方式產品感興趣的客戶可以為他提供出行里程、汽車俱樂部等相關資源及資訊。
04、謹慎確定投資的優先順序
如同開發新元件和增值功能一樣，建立車輛資料基礎設施也是主機廠的責任。需要來自多個汽車製造商（停車或交通應用程式）資料的服務則需要由資料平臺提供商或聚合商建立、管理和提供，這些提供商或聚合商可以獲得完整的市場覆蓋率。服務提供商（SP）應關注服務提供。但這將涉及汽車主機廠向服務提供商開放其資料生態系統。為此，服務提供商不應參與硬體供應，而應在服務開發的早期階段與汽車製造商進行合作。同時，服務提供商應與資料平臺提供商實現連線，透過標準化介面獲得對其資料的完全訪問。
05、構建業務和技術合作夥伴的生態系統
這將涉及與外部參與者以及組織團隊合作。企業需要明確他們希望擁有車輛資料貨幣化的內容統計，以及確定哪些方面可以外包或與外部合作伙伴建立長期合作關係。下一步是找到這些合作伙伴並與他們接觸。建立一支綜合優勢強大的內部團隊。這個團隊需要更靈活敏捷，大膽迎接變化並保持持續開放的態度。
沒有一刀切的方法來最佳化車輛資料，實現這一目標的道路可能會崎嶇不平，沿途有一些坑窪和死巷。不過，這是一段值得走的旅程，尤其是疫情後，許多企業被迫重新評估以便穩步執行下去。
