文 | 七號-宋
2022開年，一墩難求。頂流冰墩墩不僅外表可愛，也有貼心細節設計。你看奧運村的冰墩墩抱枕就會施魔法，平時是一個可愛的抱枕，需要保暖了，還可以變成一張毛毯。集合美學與功能性，還有這貼心的變換使用，一度讓外國選手們瘋狂展示，誰能拒絕呢？
汽車是移動的家。雖然汽車內外飾現在基本定型，好多套娃產品，但依然有品牌在努力施展魔法。今天介紹的幾處經典魔術設計，就非常的讓人暖心。
北汽BJ40可拆卸出風口用作冰箱
夏天開車想喝冷飲怎麼辦？車載冰箱肯定是首選。但它笨重且不適合放在前排隨手使用。北汽BJ40作為一款硬派越野SUV，一個野外生存老師傅，靈活運用一械多用的思維，設計出可拆卸儀表板出風口。
將圓形出風口拆卸下來，尺寸正好放下一聽可樂，很方便駕駛員隨手使用。
這項技術的亮點在於，雖然後市場也有出風口飲料杯架售賣，但突出的支架不美觀。現在汽車設計越來越講究一體化設計，突兀的各類支架配件越少越好。
當然，之所以其他車企不跟進，也可能是考慮到出風口拆卸會造成故障。比如一般車規級要求出風口拆卸50~100次不損壞即可，北汽BJ40的標準想必更高。而且北汽BJ40的結構也很巧思，並不是透過卡扣硬拔，而是設計成旋擰，如此一來，出風口也不容易出現損壞。
此圖為2014款，早在這款車型上，北汽BJ40出風口順時針扭轉即可拆卸，確保了反覆拆卸的可靠性
本田奧德賽第三排座椅釣魚模式
在國內，MPV是最合適一家老小郊遊的車型。但郊遊可不輕鬆，怎麼確保一家老小能享受到最佳的舒適性，是很重要的課題。
本田奧德賽中間座椅下面有個扣蓋，拉起就可以整體將第三排左右往後翻轉，靠背向下，座椅面當靠背，就可以坐著釣魚或者野炊時用作座椅。
這項技術的突破點在於，相比於行動式座椅，它像沙發；而且一家人出遊還要帶著行動式座椅，也很佔用空間是吧。
同樣，它也需要考驗汽車的可靠性和設計能力。一般汽車座椅靠背無需承受100kg以上的重量，但奧德賽就必須針對提高。奧德賽的後排採用了寬大平整的頭枕，並且與門框邊緣形成支撐，能防止靠背變形，這些細節很重要。
零跑C11支架
手機和汽車的聯絡越來越緊密，零跑C11在副儀表板前排手機無線充電面板下方設計了隱藏式的手機支架，使用時開啟，不用時可以隱藏在儲物格內。
副儀表板俗稱馬鞍、中間通道
這項技術的突破點在於，手機支架通常是外接，通過出風口的葉片進行固定，不僅影響美觀，也因為阻擋出風口，會降低出風效果。
不過副儀表板是汽車內飾件比較容易受到汽車運動振動刺激的零部件，所以車企對懸臂結構比較謹慎。從零跑C11現在的質量反饋資料看，沒有出現相關的抱怨，說明零跑研發部門在認真關注它的可靠性。
嵐圖FREE一體式可升降中控臺
汽車金魚眼視野是很大加分項，邁凱倫720S的90°儀表就被人津津樂道。它可沿著Y軸旋轉90°儀表，當處於視野要求不嚴格的低速行駛時，儀表處於大螢幕狀態，顯示更多資訊。在高速行駛中，儀表旋轉，僅顯示轉速、車速、擋位，為駕駛員提供更好視野。
通常超跑設計只可遠觀，但這次可不一樣。嵐圖FREE採用全球首創的一體式可升降中控臺，它有兩擋模式，當切換到運動模式或者手動控制均可以把螢幕降下一定尺寸，提升視野。
嵐圖FREE即便是金魚眼視野下，顯示屏資訊依然很豐富
這項技術的突破點在於，儀表板內部其實堆滿了各種零部件，留給顯示屏升降的空間並不多。況且嵐圖FREE超大的三聯屏尺寸本就佔到很大空間，想要實現升降以及升降後的顯示資訊跟隨變化，也都很考驗機械設計和UI設計功力。
小鵬G3車頂攝像頭
汽車上的傳統攝像頭都是固定的，為了實現180°廣角拍攝，周圍還會失真。小鵬G3頂配車型匹配的車頂360°旋轉攝像頭，就很有開拓意義。
它可以透過中控螢幕控制，按左側的攝像頭開關可以開啟車頂攝像頭，開啟之後攝像頭方向可以隨手指在螢幕上的位置移動。
特別要提一句，這顆攝像頭能處。如果你是一個人出去遊玩，想要捕捉沿路風景，也可以開啟車頂相機拍攝照片、影片，而且它還支援手勢拍照，是你的好夥伴。
這項技術的突破點在於，現在汽車設計越來越強調從移動出行產品轉換為“3C科技產品”，汽車與攝像機、手機、汽車與電腦的界限會越來越模糊。而在結構上，小鵬G3因為是設計在車頂，有可能造成風阻干擾，它的車頂攝像頭採用了扁平的流線型設計，也很好確保了美學效果和實用性。
未來魔術設計將有更強烈的科技感
當我們把以上5個經典魔術設計歸類，會發現有純機械結構的設計，也有注入科技的設計。這些體驗沒有高低，每一個都能感受到設計師的滿滿心意。但既然是盤點，大家也肯定好奇時代發展趨勢是怎樣的。
近10年來，智慧化越來越貼近生活，汽車也在緊跟潮流，下一波魔術設計將有更強烈的科技感，不僅更酷炫，還能更高效服務於人。
比如以往的汽車大燈只能提供照明，閃爍燈語難如摩斯密碼，誰能看得懂呢。現在就好了，智己L7搭載的DLP數字投影大燈能夠以高亮度、高精度投射圖案資訊。比如它的行人禮讓模式可以結合智慧駕駛，實現全自動開啟。
它具備260萬畫素的投影解析度，並且有獨立晶片，這在業內是極為少見的。也正是因為它，有豐富的變化
又或者NOA變道輔助功能，當車輛處於智駕狀態即將主動變道時，智慧車語系統會提前向前方投出一條變道光毯，行車意圖更加清晰。
又或者電吸門。傳統電吸門原理是在門框上裝電磁線圈，車門開啟，線圈中就會有電流透過，產生磁力，當車門關到與門框距離較近時，便會自動吸合上。
嚴格來說，這還是一個傳統的機械部件。領克ZERO則更進一步，它配備的智慧電吸車門能獨立完成思考：是否該開門？是否該關門？門該開多大？
領克ZERO的電吸門除了透過內外開閉按鈕開閉，還能透過中控屏、APP或者剎車踏板進行自動開閉。而且當駕駛員靠近時，它還可以實現感應開門，透過位於車門周圍的8顆毫米波雷達，自動識別車外的環境，判斷車門的開度大小。
領克ZERO在車門部分增加了8個毫米波雷達，這使得車門更精準地感應四周的環境
總結
經過百年發展，汽車零部件設計整體已經非常成熟，想要拉開差距，細節必須更精進。零跑C11和本田奧德賽所採用的機械結構升級路線是一個很好的啟發，關心使用場景和設計美感，傳統配置煥發新春，也能收穫一票粉絲。
同時隨著科技化升級，汽車上的傳統零部件也會被注入智慧基因。它們既酷炫十足，也不是花架子，把使用者使用場景更加細化，智慧體驗感繼續升級。
不僅是冰墩墩抱枕，汽車也會施魔法，你說這些設計誰不愛呢？
