隨著碳中和時代到來，汽車發展方向越來越明晰，據中國汽車工業協會發布的資料顯示，2021年我國新能源汽車銷量達到352.1萬輛，市場佔有率達到13.4%，連續7年居世界首位。
僅僅只是討論可行性，新能源的確是未來發展趨勢，銷量足以證明，可隨著大量普及，不少人透過表象看本質，認為新能源技術還是不夠成熟穩定，只要電池沒電一定趴窩，想要取代燃油車還很困難，僅續航一個問題就無法走進多數人心坎。
從這個春節期間不少純電動車主遇到的問題來看，高速堵車、排隊充電、充電樁被佔用，甚至出現搶充電樁的事情，皆是因為無法快速“補能”，不解決這種基本顧慮，似乎與汽車具備最基本的便捷性背道而馳，新能源的發展始終舉步維艱。
儘管車企在竭盡所能，想要解決這種焦慮症狀，各車企針對現狀及現有技術，給出了4種解決方案。其一，擴大電池容量，降低充電頻率，其二、增加充電速度，縮短充電時間，其三、採用換電池的方法。
不得不說，相比於前幾年，這3種方法針對里程焦慮確實得到緩解，由原來的300公里一充，變為500公里一充，能夠給予劃半徑出行的車主不少心理慰藉；而隨著充電技術的迭代升級，快充也能夠縮短充電時間，讓原來的普通充1小時，變為30分鐘即可充滿，在不著急的情況下完全能夠接受；還有換電池的技術，與前兩種補能方式相比更高效快捷，與燃油車享有同等的補能優勢。
但有沒有想過，不管是超充還是降低充電頻率，依然離不開充電樁，尤其是長途行駛，或著急用車，一旦遇到電動車續航不足，里程焦慮迎刃而來，即便擁有快充能力，但面對參差不齊的充電站，以及龐大的供電負荷，將迎來電力供應不上，充電速度達不到預期，面對人性特點，爭搶充電樁又將再次上演。
而換電池技術本意是好，但理想很骨感，換電站相比於充電站，投入大、發展速度慢以及相容性差的問題，很難滿足普羅大眾需求，對於使用者來說，雖然緩解了里程焦慮，但電池作為電動車核心部件，一塊新電池誰願意換塊舊電池用，況且支援換電的車企目前比較單一，僅針對單品牌服務，註定了三四線城市無法普及。
除了以上3種補能方式，難道真的沒有更好的解決里程焦慮的方式了嗎？並不是，第4種增程式電動車，憑藉著獨特的動力架構，真正解決使用者的補能焦慮，從中也道出了很多人不願說的事實，純電是一種落後技術。
不少人認為帶上內燃機談新能源都是耍流氓，可理性角度分析，目前國內70%的電都來自於火力發電，根據能量守恆定律，算不上清潔能源，而油發電與充電只是過程不同，實際上都是新能源補能的一種方式。
增程式電動車，是由一臺高效率發動機，和電池組構成的純電架構，發動機的主要角色是驅動發電機發電，而發出的電供給電機驅動車輛，相比於純燃油車油耗更低，與電動車相比又不受充電樁牽制，沒有里程焦慮。
比如嵐圖FREE增程版，自2021年8月開啟交付以來，年累計交付6791輛，上市即熱銷的能力，用實際行動證明了，這樣的新能源才是未來主流，解決消費者充電難帶來的煩惱。
嵐圖FREE搭載一臺“1.5T+四缸”發動機，匹配最大功率80kw的發電機，穩定高效的能量轉換狀態很好，持續處於高效的輸出區間，相比燃油車更省油，與行業普遍採用3缸發動機相比，嵐圖FREE的4缸發動機在動力輸出時，也帶來了更小抖動，連貫的輸出節奏不間斷，舒適性以及NVH都表現不錯。
嵐圖FREE還搭載了前後雙電機，擁有智慧四驅加持，綜合最高功率達到510kw，峰值扭矩達到1040N.m，即便是一臺自重超2噸的SUV，踩下踏板瞬間即可爆發強勁動力，百公里加速達到4.5秒。
要知道在家用領域，6秒的成績就已經處於巔峰，而4.5秒的加速能力僅次於布加迪威龍、柯尼塞格REGERA，相當於3個2.0T燃油車動力，並且還憑藉著強大智慧四驅系統加持，嵐圖FREE無論是爛路、沙地、爬坡或積雪，都能輕鬆應對。
除此之外，最重要的是它還帶來了四種補能方式，共有11kw的家用充電，直流快充、220V車載慢充以及加油，綜合續航達到860km，即使面對春節出行高峰，也不用面對充電難、無充電樁、排隊充電的窘迫，可油可電，還不給外界電網增加能量負擔。
從使用層面上來說，嵐圖FREE增程版它採用以使用者為核心的先進邏輯，使得這套動力系統，即便在饋電狀態下動力不衰減，並且還具備低能耗，可以根據整車電量SOC和車速進行增程介入判斷，在饋電時動力不受影響，增程器介入時又不顯突兀，從而持續保持動力效能，官方1.3L的油耗，這意味著嵐圖FREE不僅靠譜，而且還很“省錢”。
當然，迴歸到產品層面來說，今年嵐圖攜手京東尋找央視春晚最幸運使用者，將送出45臺嵐圖FREE兩年使用權，很多人好奇，今年是中國電動車品牌第一次登入國民大舞臺，為什麼要選擇嵐圖FREE？
其實答案已經很清晰了，作為央企造車國家隊的東風公司，一直承載了中國汽車品牌向上的使命，而目前又遇純電動車發展瓶頸，除了能夠重新整理國人新印象，抵消用車顧慮，嵐圖FREE還具備了同級別不具備的優勢，深入國人心坎。
嵐圖FREE針對舒適性和便捷性，搭載了空氣懸架，上下100mm自適應高低可調，集合用車環境匹配5種駕駛模式，經濟、舒適、高能、郊遊、自定義，即便是複雜路況也能從容應對，加上里程無憂的增程系統，讓電動車不止於城市，更有遠方。
在空間上，嵐圖FREE擁有2960mm的超長軸距，4905mm的車身長度，使得車內5座空間不在侷促，厚實的座椅不僅寬敞還很舒適性，並且還標配了20項智慧駕駛輔助系統，無論是城區還是窄路也能靈活駕控，不僅是便利性，安全性也得到更多保障。
總的來說，目前純電動車的發展受到技術性制約，儘管電池發展至今已有幾十年，但談起續航依然是一大心病，不管是超充，還是換電，雖有改善，但終究治標不治本，發展純電任重而道遠，增程式才是主流，無論是從續航、動力、能耗或配置，嵐圖FREE增程版的表現都值得肯定，是增程車型的新標杆。#消失的45臺車去哪了#
