最近很長一陣子，大眾探嶽都深陷顆粒捕捉器堵塞的風波中，大量車主因為顆粒捕捉器堵塞造成車輛動力嚴重不足，油耗飆升，故障燈亮起等情況。那麼這玩意到底是個啥情況，它被造成堵塞的原因又是什麼？
【顆粒捕捉器簡介】
顆粒捕捉器顧名思義就是捕捉顆粒的，正是因為有這個東西捕捉了大量的由發動機排放出來的顆粒物，所以才提升了發動機的排放標準，從而達到國六b的標準。當然了顆粒物包括碳氫化合物，一氧化碳，氮氧化物以及尺寸小於4-20μm的微小顆粒。
【原理】
顆粒捕捉器工作原理也很簡單，發動機燃燒後排出的廢氣中含有大量顆粒物和灰分，廢氣經過的時候，顆粒捕捉器就像一張口罩一樣，把廢氣放過，將顆粒物和灰分留下來，從而進行“消化”
【在生程式】
“消化”過程就是在生程式，一種是被動在生，就是在駕駛員日常開車中鬆開油門踏板後，會有一定的氧氣直接排出，和顆粒捕捉器內部的顆粒、高溫形成化學反應，從而實現在生；第二是主動在生，高速時候猛踩油門，就會導致發動機點火點延後，利用沒有充分燃燒的氣體、油液來製造高溫，利用高溫燃燒顆粒物，以此來達到在生效果。
【探嶽為什麼會堵塞】
那為什麼探嶽會出現堵塞情況呢？首先理論上來說，所有的顆粒捕捉器都是會堵塞的，因為過濾的雜質中不僅有顆粒物，還有大量灰分，這東西是沒法燃燒的，所以久而久之就會堵塞，只是個時間問題。不過探嶽的堵塞時間太短了，有使用者平均一個月堵一次，這顯然是不正常的。
官方給出的解決辦法是定期跑高速，從80KM/H-120KM/H反覆操作，顯然這是主動在生程式，沒有這種操作的很快就堵塞了，就說明探嶽的被動再生程式是有缺陷的。這可能和發動機自身有原因，也和顆粒捕捉器本身可能有原因，就不得而知了，希望官方儘快給出具體原因和解決辦法。
【END】
其實在國六b嚴苛的排放標準下，加裝顆粒捕捉器無疑是比較簡單有效的辦法，同時成本更加低廉。現在市面上排放滿足國六b標準的車型幾乎都採用這種方法。這可以說是一個死迴圈，排放標準的提升就會導致車企做出改變，小改就是加裝顆粒捕捉器，但後期都會堵塞，治標不治本。大改就是最佳化發動機，需要投入大量的物力財力，而且燃油機技術幾乎也已經到天花板了，所以也很難去實現。
