在射擊類遊戲中，通常把精通多把槍械的玩家稱之為“多面手”，在同級競爭或是條件受限的情況下，他們往往都能“殺出重圍”，不會被對手抓到致命的缺點。汽車領域中的“多面手”，則更多指兼具功能性、配置與價效比多種優勢的車型，它們往往更容易被消費者接受。
庫斯途作為北京現代的首款MPV車型，17.58-21.88萬元的預售價格區間非常誘人，將其稱為是MPV界的“多面手”並不為過。此前筆者已經試駕過頂配車型，這次又受邀對1.5T車型進行到店實拍，低配車型會不會造成新車的品質感下降？跟隨筆者一探究竟！
本次到店實拍的車型為1.5T高配版，新車將於9月26日正式上市，目前沒有公佈全部引數。
新車的外觀融入大量“引數化”設計，該設計靈感起源於建築領域，在我們身邊最著名的例子就是北京大興國際機場的鋼筋骨架，由無數條複雜曲線的編織，營造出特殊的視覺效果。在新車的進氣格柵、大燈組、車門把手、後視鏡、保險槓等處都能發現這種設計，使新車保持了沉穩幹練又不失運動前衛的風格。
新車的長寬高尺寸為4950mm/1850mm/1734mm，軸距為3055mm。從引數上來看，超長的軸距為車內空間提供良好的基礎。此外短前懸長軸距的設計使得整體車身比例更為協調，帶來與傳統MPV不同的時尚氣息。D柱部分設計了一處類似寶馬“霍氏彎角”的鍍鉻裝飾，使第三排車窗造型不那麼單調。
新車尾部圓潤飽滿，貫穿式尾燈融合了飛機機翼元素，由下側向內側延伸，形成極具數字感的雙 C 字造型，再配合現代全新的車尾字母LOGO，具備較強的時尚氣息。車尾右下角標識區分了車輛型號，1.5T車型是270T，2.0T車型是380T。
新車配備了MPV車型標誌性的側滑門，由於不是頂配車型，所以只在上下客頻率更高的右側門配備電動開閉，操作比較簡便，而左側門則採用了傳統的機械式開閉方式，相對來說比較費力。新車的地臺要比SUV低很多，B柱上還設計了可借力的把手，老人和兒童上下車更方便。
本次實拍車型的內飾為淺灰色，中間搭配淺棕色的木紋裝飾，比較符合MPV車型居家的氣質。整體中控設計採用“空中橋樑式”，提升前排空間的高階感，再搭配上直瀑風格的10.4英寸豎狀大屏和全液晶儀表盤，設計風格一改傳統MPV老氣的感覺。
新車配備的全液晶儀表盤能夠清晰的顯示行車資訊，字型大小適中，支援多功能儀表盤進行子選單切換。而中控螢幕內建了百度3.0車機系統，提供豐富的應用程式，AI介面設計與反饋速度都比較優秀。此外，新車還支援語音控制系統。
新車沿襲傳統MPV車型2+2+3的座椅佈局，第二排配備兩個獨立的零重力座椅，擁有10項電動調節功能，支援三種模式調節：分別為座椅90°放置的標準模式、座椅110°放置的觀影模式和座椅135°放置的睡眠模式。此外，副駕駛還為第二排提供老闆鍵功能，可以自由調節副駕駛的座椅位置。
儲物空間完善是新車在同級MPV車型中最大的優勢，它擁有12處置物架、杯架設定，8處隱藏空間，堪稱車界的“收納大師”。令人欣喜的是，1.5T車型還配備了第二排小桌板，當乘客需要臨時辦公或者想安心吃一頓早餐時，小桌板的功能就非常實用了。
第三排空間配備了獨立的空調出風口和控制旋鈕，同時三個座位都帶有頭枕，第三排的橫向空間夠用，且腿部乘坐空間也比較充裕，只不過坐墊和靠背感覺比較薄，長途乘坐容易疲勞。以筆者175cm的身高實測，坐在第三排時腿部會有一些懸空。
動力方面，新車擁有1.5T和2.0T兩款發動機可供選擇，其中1.5T發動機最大功率170馬力，峰值扭矩253牛·米；2.0T發動機最大功率236馬力，峰值扭矩353牛·米；兩款發動機均匹配8AT變速箱。
筆者此前試駕過2.0T版本的車型，整體感覺動力強勁，易於操控，適合喜歡駕駛的消費者。而1.5T版本的車型動力會更加柔順，價效比和實用性方面更好，適合喜歡悠閒駕駛、經常郊遊的消費者，預計1.5T也將是終端市場最走量的版本。
寫在最後：
經過多次與庫斯途的接觸，筆者或多或少被它感染到了。在此之前，筆者對MPV車型並不感冒，認為這個車型品類太過“佛系”，自己作為年輕人完全不會考慮。而庫斯途的出現，開創了MPV領域“動感潮流”的新取向，一改傳統MPV的商務造型，使年輕消費者更容易接受。
此外，實用性、功能性和乘坐舒適感也都能匹敵先它一步佔領MPV市場的“前輩”，這種情況下，庫斯途的價效比就會凸現出來。未來庫斯途上市後，正式的售價和市場表現都是非常值得期待的。
文/趙思蒙
