雖然冒著零下-17度的嚴寒低溫，但到場的小夥伴們依舊熱情高漲。沒錯到了年底又是大家最喜愛的冰雪試駕環節，今天扉旅汽車小編與一汽豐田家族全系車型一同來到了位於錫林郭勒的上都湖，來體驗一次一汽豐田前驅家用車是如何在冰雪上完成橫滑漂移的？

確實說到漂移很多人都覺得這是大馬力後驅車才能乾的事，不過我們這次體驗的卻是一汽豐田家族前驅及四驅車型，現在小編的腦子裡還不斷浮現出，如何正確的線路走位，因為這兩種體驗比起後驅車，更加令人難以琢磨。

#場地及車型介紹

此次的主題是“縱行冰雪——一汽豐田全車系冰雪試駕會”，極寒複雜的冰雪地域歷來都是檢驗汽車可靠性的絕佳“試煉場”，此次一汽豐田在距離北京車程500公里，位於內蒙古錫林郭勒盟正藍旗的上都湖一展風采。

超400萬平方米的湖面，在白天最高氣溫零下15度，最低氣溫可以零下24度的情況下，早已被厚重的積雪覆蓋，同時冰層厚度達到了十釐米以上，所以是一個極佳安全的試煉場地。

就是這樣惡劣的環境，對於汽車的電機與發動機都是一項巨大的考驗。而在這裡，一汽豐田更是加大了難度，按照等比例，完美復刻了世界四大經典知名賽道——比利時斯帕賽道、日本筑波賽道、英國銀石賽道、日本富士賽道，並且還有一條近20km的複雜越野穿越路線，所以抱著對知名賽道的敬畏，以及對一汽豐田全系車型的信任小編對這次試駕抱有極大的期待！

而關於車型，這次一汽豐田火力全開。帶來了TNGA平臺下的亞洲獅、亞洲龍、RAV4 榮放雙擎E+、皇冠陸放、凌放、奕澤等多款重磅車型。

在試駕前小編也是觀察了車輛的裝配情況，所有車輛都是未經過改裝的原廠車輛，只是在輪胎配方上，全部配備了8mm長的釘胎，單條輪胎上的釘子數量約為350顆。這樣一來輪胎就有了更好的抓地力和安全性，其原理是減小車輪的接地面積，增大壓強，讓釘子扎透冰層，輪胎摩擦力就增大了。

要知道在正常的柏油路面輪胎的摩擦阻力系數為0.8-0.6，雪地為0.4而冰面只有0.1，如果加上釘胎車輛在冰面上的摩擦係數就可以提升至0.4左右，和雪地是一樣的效果。下面我們就來看一下不同驅動組別的漂移效果吧！

#前驅組漂移體驗

漂移不一定是後驅車的專屬，很多人都認為前驅車撐死也就是甩尾，或是在柏油路上前驅只能靠拉手剎這種方式來完成不連貫的動作。事實上到了冰面上，合理地利用重心轉移，也可以讓就能讓原本“安分守己”的車尾，展露出狂野的一面。

這次教練教給我們兩種關於前驅車的漂移方法，第一種方式是中速入彎，相比於後驅和四驅車型，前驅車的入彎速度相對較低，而讓車輛達成漂移的第一個重要動作就是迅速打方向，切記車速不用過快，但是打方向的速度一定要迅猛，讓車身姿態達到瀕臨失控滑動出去的狀態，這樣車尾便會隨之擺動起來，隨後出彎給油。

當學會簡單的前驅漂移後，還有一種讓前驅車漂起來角度更大的方法，就是入彎前透過重心轉移的方式去讓車尾滑動起來，例如高速可以透過重剎讓車輛重心轉移至車尾從而達成甩尾，還有一種就是入彎前進行例如“左右左”的“鐘擺”動作，讓車輛的重心轉移也可以完成滑動效果。

而在前驅車的體驗中，小編印象最深的就是奕澤雙擎，其採用前置前驅驅動，搭載的是E-CVT變速箱，整體的動力很線性，這樣的動力對於初學者來說，其實是一件有利的條件。

並且奕澤雙擎底盤在豐田TNGA架構的調教下，即使是一輛SUV也有很低的重心，加上它緊湊型SUV的定位，操控非常靈活，真的是給足了運動感。基本上可以做到車隨心動，在冰面上的指向性非常出色。在車身出現漂移後，短小的車身很快就能調整到正常的行駛姿態，並且很有駕駛樂趣。

而同樣是前驅，駕駛亞洲獅和亞洲龍這樣的轎車，感覺也會不太一樣，可以在冰雪路面上感受到TNGA架構下，產品低重心、好操控的特性。但是由於軸距不同，亞洲龍還是缺少一點在冰面上的駕駛樂趣。它的行駛感受會更穩，在冰雪路面駕駛穩定和安全性完全沒問題。

#四驅組漂移體驗

體驗過了前驅漂移後，四驅的漂移在雪地上就會更加容易些，與前驅相比，四驅可以透過油門力度控制後輪的扭矩輸出，以達到轉向過度的姿態修復。

在關閉TRC車身穩定系統及ESP防側滑系統後，車輛的細微的轉向動作會在冰面上明顯放大，甚至出現轉向過度的情況。所以駕駛動作一定要在熟練的情況下，才可以關閉這些車身穩定系統。

駕駛四驅車，可以帶著一定的車速過彎，透過迅速打方向，頂住油門的動作，讓車輛像後驅車那樣漂移過彎，同樣也是入彎前迅速打方向，讓車輛產生失態漂移，之後當達到彎心時反打方向，記住車子此時雖然與彎道不是正軌狀態，但是回輪的方向（也就是輪胎方向）需要保持正軌，這樣漂移完成的動作才能完美，而同時需要頂住油門把車輛拉回到彎道中。如果送油或者不敢給油，車輛會就會繼續向彎道外側滑出，這一點和我們正常開車入彎的思維是相反的，所以記住一定要在彎心反打後，大膽給油！

而在四驅漂移體驗後，小編對一汽豐田全新的凌放改變了看法，雖然它看起來文質彬彬，但是實際體驗後，它的駕駛樂趣小編認為是“全場最佳”，小編詢問了教練及其他媒體老師大家都一致認為凌放非常好開。

2690mm的軸距讓它開起來靈活很多，如果想要使車尾甩起來，只需要大膽給油就可以，相比於皇冠陸放5.73米的轉彎半徑，凌放要更加靈活便於操控。

加上該車採用的是E-Four電子四驅，匹配E-CVT變速箱，發動機的動力輸出非常平順有力，除了提升後輪輸出扭矩，更讓前後輪扭矩分配更加靈活，前後扭矩在100:0-20:80之間根據路面抓地力從容分配。在反打方向出彎時，可以感受到凌放四驅帶來的扭矩轉換讓車輛的動力非常充沛，且有著四驅系統的加持，在雪地起步絲毫沒有打滑，只需要盡情大膽給油，剩下的交給四驅就好了！

並且凌放的後懸掛系統採用雙橫臂式獨立懸架，在急過彎的時候操控感非常緊湊，使車輛姿態良好的保持，車尾的跟隨也會變得更加緊緻，車身傾斜也不是很明顯，確保了過彎時的路線保持及安全性。

可以說整體的體驗下來，凌放的表現不管是動力還是操控，都堪稱全場車型中最出色的，以至於小編上午下午都是與凌放在冰雪上度過的，這種愉悅的駕駛體驗，簡直太美妙了。

全文總結

總得來說，一汽豐田全系車型在冰雪上的體驗表現都很出色，在這樣惡劣的環境下，TNGA架構下的車型依然可以說做到從容安全的行駛保障，這一點一汽豐田的產品力非常值得點贊。

而此次冰雪漂移試駕真正的目的，並不是為了單純的娛樂，而是讓駕駛員感知車輛在極限狀態下如何控制車輛，是提升冰雪路面安全駕駛的一項訓練。我們也建議大家在封閉的專業場地進行操作，畢竟雪地漂移在日常道路上並不是駕駛常態，不過有了這項技能在挽救車輛的行駛軌跡時，確實很有幫助，最後扉旅汽車也希望大家能夠在冬季有著安全愉快的駕乘出行！

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