說到我們國家被“卡脖子”的技術，那還真是不少。
很多朋友可能都不知道，在高階光刻機、晶片製造、個人電腦、資料庫管理系統、機器人核心演算法、航空發動機、觸覺感測器、重型燃氣輪機、高壓柱塞泵、高壓共軌系統以及透射式電鏡和掃描電鏡等諸多方面，我們國家目前就都還沒有核心的技術。所以，別看現在我們中國發展的是越來越好了，但有一說一，在很多技術領域我們還是不如那些歐美的發達國家。
就以高階光刻機及相關技術來說吧，我國完全能自主生產的光刻機加工精度都較低，其相關元器件、組裝工藝、光刻膠等也完全依賴進口，而進口也就代表這是一件被別人所“卡脖子”的事情。當然，目前我國政府也正在組織相關企業和科研院所全力進行技術攻關，只不過在短期內想要攻克這個難題難度還是有點大，所以情況並不容樂觀。
再來看我國的晶片製造和相關設計工程軟體領域，這兩年汽車市場裡不是一直在鬧“缺芯”問題嘛，那為什麼會缺芯呢？原因就是我國還沒有完全獨立自主研發的高精度汽車晶片，而是需要依賴進口。那一進口的話，還不是需要看別人臉色，這自然也就成為了“卡脖子”的事情。
要知道，國際最先進晶片量產製程進度已達5奈米，而我國所能夠製造的只有28奈米，差距可想而知。14納米制程晶片尚不能完全自主生產，在高階射頻晶片、光晶片等領域也處於追光階段。因此，在晶片領域我們目前的短板也是非常之大的，尤其是高階晶片的製造，更是成為了我們被“卡脖子”的最大難題。如果沒有高階晶片的製造問題，咱們那些演算法越來越先進的新能源電動汽車也就不至於會面臨“缺芯”的現象了。
不過，咱們也不必過分地妄自菲薄，雖然在高階晶片領域目前我們還沒有找到最好的解決辦法，但是在新能源汽車所必須的電池原材料領域，我們中國所手握的優勢還是非常之大的。可以負責任地說，在電池原材料的生產製造領域，已經不是我們被別人卡脖子，而是我們卡別人脖子，所以這回咱們國人終於也能夠硬氣一把了。
近日，由於中國大幅上調了電動汽車電池原材料的價格，LG新能源、SK on和三星SDI等韓國三大電池企業不得不紛紛上調了電池成本價格。換句話說，只要中國對電池原材料的價格提升，那麼一眾受限於中國電池原材料供應國家的電池廠商就得跟著漲價。因此在電池原材料這件事上，我們國家這回算是扼住了別人的喉脖。
很多人可能都不知道，中國目前控制著全球近60%的鋰、35%的鎳以及65%的鈷的加工。在全球主要鈷產地剛果，14個大型鈷礦中，中國就佔了8個，而且世界最大的鋰生產國澳大利亞，它們也有近90%的鋰出口中國進行加工。由此可見，咱們國家在電池原材料領域所手握的優勢。
圖為電池原材料——鋰
在最近的一個月時間裡，受限於原材料的供應，鋰的價格上漲了24.3%，比2020年底每公斤上漲了5倍多的價格，創下了歷史價格新高。而中國製造商恰恰是鋰市場的主導參與者，所以這也就意味著，只要我們漲價，別人就也得跟著漲價才行。
這不，需要進口我們國家電池原材料的LG新能源，就計劃在2022年1月將圓柱形電池的價格上漲10%，而三星SDI也已經在11月份便將圓柱形電池的價格上漲了8%。
另外據資料統計，在今年1-9月，韓國就進口了價值20億美元的製造電池陰極的主要原料，而其中92.8%是來自中國，所以至此也就可以證明，如果中國切斷電池加工原料的供應，那麼對韓國電池企業的影響無疑會是巨大的。
寫在最後：不可否認，我們在很多技術領域還是有被歐美髮達國家所“卡脖子”的現象。不過隨著我國技術水平的不斷髮展，我們現在所存在的技術瓶頸，到後面可能也會成為最容易突破的技術短板，尤其是對於我國這種擁有強大工業基礎和人才儲備的國家。
最後，從中國上調電動汽車電池原材料價格我們也能夠看到，在越來越多的領域，我們中國製造已經有了一席之地，所以接下來需要做的，就是不斷鞏固和細分這種市場，從而讓我們中國製造能能夠走出國門、走向世界。（文/優視汽車 大卓）
注：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一併感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車立場。
