寫在前面：這並不是嚴謹的對Model 3的評測，而是我們續航測試結束之後，我將車從合肥開回上海，旅途中得出的感悟，非常主觀，非常主觀，非常主觀！
先說基本情況，合肥到上海，總共接近500公里，我們是早上9.30出發，下午4.30左右回到位於上海普陀區的公司，期間在充電站休息了一個多小時，給車補補電，我們也吃了口飯。
當天氣溫上午大概在5-10度，下午在0-5度之間搖擺，沒開座椅加熱，空調打在25度，一開始走的時候並不是滿電，電量差不多在90%左右，也就是600公里的NEDC。
全程速度基本都保持在120km/h左右，基本沒堵過車，開了3個小時到天目湖服務區。電量還剩不到30%，也就是400公里的NEDC實際跑了大概300多公里，打個78折，完全可以接受。
充電到75%後，一口氣又開了3個小時，回到上海，期間堵車路段比較多，回到上海的時候，電量差不多在20%。全程沒發生過黑屏現象，並且沒有哪一段電量掉得特別快過，總體非常平穩。
那麼問題來了，為什麼可以駕馭長途旅行的Model 3，我卻不太滿意呢？
第一是輔助駕駛，由於這輛車是粉絲的車，我不知道他購買了哪些輔助駕駛包，但我使用下來，在周圍沒有車的時候，確實能在一定程度上緩解駕駛疲勞。可是特斯拉的輔助駕駛要求車輛完全居中，導致經常會發生：我在高速超大車，照例會往道路左邊多打一點方向，但在還沒完全超過的時候Model 3會突然往大車處擺動，就像是失控了一樣，最後發現其實它就是苛求完全的道路居中。
第二是風噪和胎噪非常大，基本全程都是“嗡嗡嗡”的聲音，吵得我腦袋疼，放音樂基本要比平時大一倍的音量。巧的是，我是開合創007來的，合創的靜謐性完全吊打特斯拉。對於長途旅行來說，確實是折磨。
第三是地圖，我全程都使用手機上的高德地圖導航，特斯拉的地圖基本只能看個大概的方向，稍微精確一點的地方都難以標註，地圖放大之後都是糊的，對我這種半路痴來說也是很難接受的。
當然，上面這些都是我自己的個人體驗，不是專業評測，也不是購買建議。特斯拉668kmNEDC的這個版本是完全可以支援長途旅行的，如果對我上面說的那三點完全不介意的話，請放心購買。
