現在新的電動車越來越多了，新的電動車品牌也很多。新品牌湧現的速度，已經堪比幾年前智慧手機爆發時的蓬勃景況了。最真實的寫照就是，TA出現在你的面前，很驚豔，但你卻叫不出TA的名字。
所以我覺得在聊這臺車之前，先給大家“掃盲”一波還是有必要的。這次我試駕的這款新車名叫MARVEL R，是出自上汽集團旗下成立不久的全新電動車品牌R汽車。沒錯，這個品牌名字就叫“R”，最早誕生於上汽榮威的“雙標戰略”，而隨後則被進一步分離出來，成為一個獨立運營的純電動車品牌。
最有意思的是，這個“R”並非來自於某個英文單詞的縮寫或首字母，上汽官方用了很多形而上的話術去詮釋這個“R”字，但我個人反而更加“陰謀論”地傾向於相信，這是一個諧音梗：“啊，汽車！”。
哈哈，不妨腦補一下那個畫面，這是一句多麼發自肺腑的感慨啊，而且是不是和大眾的“Das Auto”有點異曲同工之妙？
迴歸正題，在對這品牌有了一個初步認識之後，我們就可以開始聊聊這款MARVEL R了。
雖然R汽車出自上汽，但MARVEL R還是長著一副很“新勢力”的樣子，但除了黑武士款之外，原廠提供的車身顏色，就只有兩種灰色、以及銀和白這幾種顏色，頗有幾分北歐那種性冷淡風的味道。
車內目光可見的部分，基本上都是皮質或軟性材質覆蓋，我們試駕的這臺PRO版的座椅還採用了Alcantara材質，座椅和中控臺上還刻意露出幾條縫線。內飾談不上非常精緻，但在做工用料方面已不遜於同價位的主流合資品牌燃油車了。
至於前排中部的這個19.4英寸觸控螢幕的設計，我覺得在操作體驗方面，還是不如橫屏來得舒服。現在都在追求智慧化，車機的功能越來越多，所以我覺得人機互動的友好程度變得比過去更加重要。
雖然設計師為了照顧到駕駛者的使用，整個螢幕已經採用了非常大的傾斜角度，螢幕解析度和清晰度都相當不錯，但由於顯示區域更靠下，且完全取消了實體按鍵，所以幾乎所有的操作，包括看導航地圖等，駕駛者都必須低下頭操作。
所以車輛靜止時操作當然沒問題，但在行駛中，駕駛員是幾乎無辦法進行快速操作的，更不用說盲操作。當然了，採用類似設計的也不止R汽車一家，但包括特斯拉在內的新車型，也都採用橫屏設計了，我覺得這裡面還是有一定的道理的。
值得一讚的是，12.3英寸的液晶儀表盤上可以顯示導航資訊，以及MR混合現實和AR增強實景，顯示效果還是相當酷炫的。此外，車機系統的語音識別和控制功能能90秒內免喚醒，連續識別語音指令，各種常用設定和操作，都可以透過語音操作。
這套Venus系統可以自定義介面，並且支援安裝第三方小程式，可玩性還是比較高的。至於那個手勢操作，試過幾次之後，我還是覺得能動口的，就還是別動手了吧。
在聊駕乘感受之前，還得先介紹一下它比較獨特的電驅系統。
相比起傳統燃油車，現在電動車的動力系統變得簡單了很多，一個電機和減速器（變速器）就可以組成最基本的驅動系統。但由於單電機和單擋位減速器不可能在所有工況下都有最佳表現，所以大多數中高階電動車，都會採用前後雙電機動力疊加的方式，來實現更強都動力輸出以及四輪驅動，而雙擋位減速器則可以比單擋減速器有更好的電耗表現，和傳統自動變速箱的邏輯是一樣的。
但MARVEL R和其他大多數電動車不一樣的是，兩款後驅車型都採用雙電機雙擋位的結構，兩個電機是並聯式佈置在後軸上，主電機最大動力輸出為85kW/255Nm，輔助電機為52Kw/155Nm。在一般的低負荷工況下，輔助電機就無需參與工作，減速器也可以切換至2擋，這樣能更“省電”；只有在高負荷時，例如需要急加速或者爬坡等，兩個電機才同時發力以獲得最強動力。
把單個大電機“分解”為兩個小電機，不但可以降低成本，動力輸出也更加高效，但代價是耦合機構和控制邏輯演算法就會變得更加複雜，需要更巧妙的設計和更完善的演算法標定。
如果還覺得動力還不夠，還可以在PRO版基礎上選裝一個“四驅澎湃效能包”，方案就是在前軸上再加入一個最高85kW/255Nm的電機，形成一個三電機四驅的結構，百公里加速時間可以從7.9秒縮短至4.8秒。
而車主需要付出的代價，是需要在PRO版的基礎上額外多付出2萬元，以及NEDC續航里程從505公里降至460公里。
說回我試駕的這臺MARVEL R PRO版的實際表現吧，相比起大多數純電SUV，MARVEL R的懸架調校還是略偏硬朗的取向，總體感覺上更接近德系車的調校風格。
高速過彎或者緊急變線時的車身姿態控制不錯，而在快速透過減速帶時，懸掛的伸縮動作快速而乾脆。前後排我都分別體驗過，即使坐在後排，過減速帶或者連續顛簸路面，也不會感覺有多餘的跳動，對細碎震動的處理不會顯得太生硬。
雖然談不上太多的高階感，但整體的行駛質感還是讓人滿意的，緊緻又靈活。據說底盤是上汽與保時捷工程團隊聯合開發的，採用了大量鋁合金部件來降低簧下質量，以換取更好的操控性。
這次試駕最為遺憾的是，沒有提供選配“智駕成長包”的車型，還無法體驗到搭載華為5G晶片以及EyeQ4H自動駕駛晶片後的高階輔助駕駛功能。但這臺PRO版已經裝備了6個攝像頭、3個毫米波雷達和12個超聲波雷達，基本上所有L2級的駕駛輔助功能都已經齊備，實際體驗下來，除了遇到曲率較大的彎道還無法順利保持在車道內，其他的常見功能都表現正常。
正如此前YYP此前所講的， 現在的智慧汽車，只要還存在OTA升級的可能，就意味著還未達到理論上的“最完美”狀態，還存在不斷最佳化的空間和可能性。換句話講，除了最基礎的硬體和調校之外，智慧電動車在很多方面都是能不斷“成長”的。
我們現在試到的MARVEL R或許只是一個初級形態，日後在智慧化方面能否更加優秀，就取決於工程師們的能力和智慧了。
