目前，長安UNI序列車型已經集齊了K、T、V三大陣營。從命名方式中不難看出，該序列車型主打年輕、時尚的產品，並將主要消費群體鎖定在了年輕消費者身上。去年11月21日，全新長安UNI-V正式首發亮相，並計劃在本月10日正式開啟預售。其實相對於售價來說，更有吸引力的是它的電動尾翼、原廠閥門排氣以及彈射起步等配置的加持。那麼，本期，我們就搶先試駕全新長安UNI-V SVP版，看它到底有多強。
其實剛看到UNI-V的第一眼，給人的第一印象，它滿足了年輕一代消費者的所有購車需求。首先足夠運動的外觀設計，特別是雙邊的排氣佈局，讓它看起來就感覺不像是太好惹的一款車。
而說到試駕感受上，可能讓我印象最為深刻的就是排氣系統。原廠自帶閥門控制，開啟閥門後能享受澎湃的聲浪;反之關閉閥門，也能安靜、愜意的作為一款普通家用車來駕駛。
另外在車尾部分，還有電動升降的尾翼。值得一提的是，這個尾翼並不是像普通家用轎車上，只是起到了裝飾性作用。在高速駕駛時，這個電動尾翼理論上能夠增加25公斤的下壓力。所以對於這款車來講，運動感真的是直接拉滿。
再說一下動態駕駛感受上，1.5T發動機調教的足夠運動，增加了SUPER RACE的賽道模式以及彈射起步功能，對於追求運動的駕駛者來說絕對是利好。而這款車開起來，整套動力總成的搭配，給身體帶來的反饋，感覺並不像是在駕駛一款1.5T的車型。
懸架以及底盤系統的表現，整體的調教還是偏向運動多一些。在本期的試駕場地重慶，上坡、下坡以及透過各種彎路，動態姿態的表現可以說十分豐富。
說完了動態駕駛，再來看看這款車的設計部分。首先還是UNI家族無邊界的設計理念，車頭半封閉式的進氣格柵上鱗片樣式的線條，拉伸了車頭部分的橫向視覺寬度。而車頭兩側的擴散口口徑也足夠大，看起來也是比較兇悍。此外，新車也同樣搭配有LED光源的頭燈，夜間帶來更為不錯的辨識度。
來到車身側面，整體的造型搭配是採用了溜背式的轎跑車身，尾部下壓的線條，勾勒出極為動感的車身姿態。細節上，新車也同樣採用隱藏式的車門把手，在兩側還有重新打造的鋁合金輪圈，運動質感拉滿。
車尾部分，同樣有貫穿式的尾燈，內部還有LED光源的點綴。而在上方，更是有電動升降的尾翼，在升起時能產生一定的下壓力，配合雙邊排氣佈局更是增強了整體的運動效果。值得注意的是，該車還在後保險槓下方配備了低位剎車燈，看起來更有種賽車的既視感。
來到內飾，相對於外觀上的運動，內部的搭配佈局在運動的基礎上，又融入了諸多科技元素。首先可以看到層次感分明的儀表臺，非對稱的設計提升了內飾部分的視覺張力。
細節上，賽車方向盤正前方，是一塊三聯屏設計的儀表盤，內部可顯示車輛時速、發動機轉速、水溫等常規車輛資訊。
中控屏內，除了搭配較為常規的智慧影音、導航、360全景影像等功能外，還配備了UNI家族開創性的AI主動式服務系統。該系統透過手勢可切換音樂、導航，並能在內部調節尾翼的升降、彈射起步開關、渦輪壓力錶等。而這些配置，似乎只有在超跑車型中，才有所展現。
其他部分，長安UNI-V的內部用料也足夠豐富，鋼琴烤漆、皮質材質、金屬拉絲面板都被大面積應用。而對於座椅來說，雖然這款車定位為一款運動型轎車，但乘坐起來的舒適度以及座椅的包裹性，還都是十分的到位的。
