二八定律，即在任何一組東西中，最重要的只佔其中一小部分，約20%，其餘80%儘管是多數，卻是次要的。汽車行業亦是如此，10萬左右的SUV中，幾個頭部大廠佔據了大量市場份額，剩下的車企雖然也多，但只能分食殘存的市場。所以，一臺車能否脫穎而出，除了品牌之外，產品力必須要戰勝主流對手。而咱們今天要聊的寶駿RS-3算得上去年10萬內SUV市場的一匹黑馬，那它是如何戰勝眾多對手的呢？
寶駿RS-3車系下目前共擁有8款車型，跟長安CS35PLUS、吉利繽越這些競品一樣，選擇面比較廣，但它的售價區間為6.38-9.88萬，頂配售價也在10萬內，相比之下RS-3價格誠意還挺足。但我認為光價格低，還沒辦法打動消費者。那下面咱們就來解讀一下寶駿RS-3的產品力，看看它是否有特別之處。
就整體設計來說，RS-3 與同級車型確實有一定的不同，同級的繽越注重戰鬥感，CS35 PLUS注重穩重感。而RS-3更注重時尚感，並且造型設計並不誇張，分體式燈組能提升辨識度，雙色車身則帶來時尚感。從造型來看，RS-3同樣具有檔次感，不會過分張揚，但也不算低調。
RS-3外觀尺寸為4300*1750*1625mm，軸距2550mm，對比同級車型，RS-3的尺寸確實不佔優勢。但空間利用率方面，RS-3的表現還不錯，在尺寸不佔優勢的前提下，RS-3的後備廂最大進深達到1750mm，超過了繽越（1675mm）和CS35 PLUS（1670mm），並且其後排座椅放倒後能形成純平空間，實用性也算不錯。
出色的空間利用率讓RS-3在尺寸不佔優勢的前提下，依舊擁有出眾的後排空間，178cm的乘員在RS-3後排也能獲得接近兩拳的腿部空間。同時，RS-3的後排座椅支援靠背調節，這一點在同級車型上並不多見，但卻能滿足不同乘車場景下的需求，比如長途乘坐，將座椅放躺，就能直接“葛優躺”，乘坐舒適性也會更好。此外，它前排還具備運動風格的皮質座椅，包裹感與視覺質感會更好，而且它的高配兩款車型還支援電動主駕調節，頂配還有座椅記憶功能，同價位少見。
動力層面，RS-3提供1.5L、1.5T發動機，前者匹配6MT及CVT變速箱，後者匹配CVT變速箱。對於絕大部分消費者來說，我個人都更推薦1.5T車型，畢竟1.5L車型雖然省油，但動力輸出確實較為孱弱。而RS-3的1.5T車型，其發動機最大功率為147馬力（108kW），最大扭矩為250N·m，動力引數還不錯，0-100km/h加速成績實測為8.9秒，實際動力表現也不弱，至少能滿足日常高速超車的動力需求。
作為一臺國產車，怎麼可能不提配置呢？但咱們今天不提RS-3頂配車型的配置，畢竟大家選車時幾乎都不會選到頂配車型，咱們就以次頂配車型為例（9.38萬），即便按指導價來說，該車的落地價也不會超過11萬，受眾面相對較廣。
基礎配置層面，RS-3帶有全景天窗、主動剎車、前後雷達、無鑰匙進入等配置；智慧科技配置方面，RS-3帶有全速域自適應巡航、車聯網系統（帶OTA）等功能，以9萬左右的指導價來看，RS-3的配置水平在自主品牌陣營中也相當出色。但RS-3有一點需要改進，畢竟都是次頂配車型，竟然還配備鹵素大燈，LED大燈還需選裝，這一點希望後期改款車型上能得到升級。
總的來說，與RS-3同級的車型大多擁有鮮明的特徵，而RS-3身上的特徵就在於時尚、玩樂，其功能性相比同級車型擁有明顯優勢。空間及細節方面的表現有比較出色，其綜合產品力也算同級前列。所以，RS-3能脫穎而出的關鍵其實就在於均衡的產品力，其整體並沒有明顯短板。當然，如果大家在關注RS-3，我個人還是建議大家多看看次頂配車型。
