檢查和更換火花塞是汽車保養缺一不可的環節，不少的車主會根據修理工要求更換新火花塞，一般普通的修理店為了利潤和考慮到車主的成本，會給車主更換一些貼牌產品，或者是不知名品牌，那麼這些品牌的火花塞真的可靠嗎？
而這次養車弟我正好也遇到這樣的情況，當初被修理工忽悠了下換了不知名的品牌火花塞，隨後到了3W公里發現了時不時的出現間歇性抖動，之後自己拆下來對比了下同等是跑了4W公里的雙銥金火花塞，經過點火測試後，想不到還是存在不少差距。
火花塞拆下來後，車主特意安排了點火測試儀，對原車火花塞和不知名品牌火花塞進行點火對比，在對比過程中還另有發現。
上圖為雜牌火花塞，可以看到火花塞上部分已經被積碳所附著，說明發動機燃燒不是特別充分，部分汽油殘留在火花塞頂部，經過高溫提煉形成黑色物質，我們再來看同為跑了3W公里的原廠鎳合金火花塞怎麼樣？
原廠鎳合金火花塞跑了3W公里頂部也存在一定的積碳，但感官上原廠火花塞頭部顯得更加光滑一些，只有少量明顯的積碳在側電極的下方，當然感官上不能肯定發動機燃燒情況，還得結合實際資料。
下面我們再來看發動機一項資料，那就是長期燃油修正，這項資料能代表了發動機的噴油量資料，負數則代表要求ECU長期減多少百分百的噴油量，如果是負數值越大代表發動機存在混合氣過濃，需要減去較大的噴油量來修正空燃比，而混合器過濃燃燒不充分大部分原因是噴油嘴、氧感測器或者是點火系統故障導致。這項資料只要短期修正和長期修正總和不超5是正常的，上圖是原廠火花塞的長期燃油修正可以看到還是處於一個比較正常的修正範圍。
而上圖是使用不知名的雜牌火花塞的長期燃油修正資料，能看到，數字已經達到-7甚至-8.59，說明發動機存在混合氣過濃，排出的氣體存在汽油等情況，所以ECU指令長期要減少噴油量來達到設定的空燃比和環保排放，當我看到這項資料時我第一懷疑就是點火系統的問題，或者是氧感測器，最後更換原廠火花塞後長期燃油修正這項資料恢復到正常範圍內。
那麼為什麼會出現燃油修正負數如此高？
下面我們再來看為什麼
原來一切問題都是電極的問題，原廠採用的是鎳合金火花塞，而更換的是雙銥金，從上圖能看到，雜牌的雙銥金火花塞點火間隙更小，同時銥金的緣故電極直徑也十分小，跳到高功率狀態時打出的火花也一樣較小，而原廠的鎳合金火花塞，間隙是原廠的設定值，同時鎳合金由於電極較粗，高功率時打出的火花也比較粗。
由上面的測試能得出這樣的結論，由於更換的不知名火花塞，而這樣的火花塞我也確切它並非是原廠標準的數字，也就是不是專車專用，最直觀的就是一個原本能打出較大的火花，卻更換成一個只能打出小火花的火花塞，燃燒時火花與混合氣的接觸面積達不到原廠的設定值，發動機自然出現燃燒不充分情況，幸虧發現得早，不然發動機得受更多的積碳折磨。
總結：火花塞是發動機的重要部件，它將會影響到發動機的燃燒情況，火花塞不是最貴的最好，而是合適才最好，而原廠火花塞也是經過工程師大量測試得出來最好結果，所以建議大家在更換火花塞之前，儘可能選擇專門為該車型量身定製的或者是選回原廠火花塞。
