告別精彩的2021，我們已經走向全新的一年。無論是新的規則和賽車，還是新的車手，太多事情值得我們期待。一起看看2022賽季最值得期待的十件事。

全新的賽車

為提高比賽的競技性，F1引入了新的規則，並開創了全新的賽車設計理念。新賽車具有諸多特徵，例如關注地面效應、18英寸輪胎以及重新設計的前翼和前鼻錐。

新賽車會讓車手在比賽中更容易追近彼此，這意味著更多超車可能性。同時，本賽季也會更大比例地使用可持續燃料，這也讓賽車更加安全。

維斯塔潘與漢密爾頓的第二輪較量

毫無疑問，本賽季我們將迎來維斯塔潘與漢密爾頓的第二輪較量。充滿鬥志的漢密爾頓會繼續追逐他的第八個車手世界冠軍，維斯塔潘也希望可以繼續守住自己的世界冠軍頭銜。

拉塞爾取代博塔斯成為梅賽德斯車隊的另一名車手，這是今年世界冠軍爭奪的變數之一。另外，新規則凍結了動力單元的研發，意味著紅牛動力單元也許能與梅賽德斯動力單元再次針鋒相對。

23場大獎賽

2022賽季將會舉行23場大獎賽，暫定於3月20日開始，11月20日結束。這會是F1歷史上最長的賽季。著名的鈴鹿、蒙特利爾、新加坡賽道將會迴歸，邁阿密大獎賽也會第一次加入到F1的賽程表中。

法拉利與邁凱倫能否回到爭冠行列

法拉利和邁凱倫都希望新賽季可以加入到爭冠的行列。過去的一個賽季中，邁凱倫是唯一包攬分站冠亞軍的車隊，法拉利較2020年也多收穫了近200分。今年他們將會是梅賽德斯和紅牛的眼中釘嗎？

中游集團分庭抗禮

Alpine是唯一使用雷諾動力單元的車隊，阿斯頓·馬丁車隊也在勞倫斯·斯托爾授意下開始“進攻”模式。同時，紅牛二隊擁有紅牛動力單元，加斯利狀態正佳，角田裕毅也更加成熟。這讓中游集團大有各自分庭抗禮的趨勢。

中國車手周冠宇迎來處子賽季

周冠宇將創造歷史，成為第一位來自中國的F1正式車手，與前梅賽德斯車手博塔斯搭檔新賽季。同時，他也將是今年圍場中唯一的新秀車手，他的處子賽季將會受到密切關注。

這不是周冠宇第一次駕駛F1賽車，他已經測試過Alpine及阿爾法·羅密歐車隊的賽車，但今年我們將第一次在F1發車格中見到他，期待他的表現！

阿爾本加盟威廉姆斯

離開F1一年後，阿爾本與威廉姆斯車隊簽約，重返賽場。此前一年中，他一直幫助佩雷茲和角田裕毅提升表現。

雖然威廉姆斯車隊重返巔峰是個艱難的任務，但上個賽季表明車隊正在朝著恢復以往實力的方向前進，2022年很可能是他們朝正確方向邁出的又一步。

蓄精養銳的哈斯

2021賽季哈斯車隊沒有獲得一個積分，但別忘了他們主動放棄上個賽季的研發，為的是將時間和資源最大限度地投入到2022賽季。與此同時，兩位哈斯車手也將進行第二個賽季，定會有所進步。

阿爾法·羅密歐車隊在2021年十分掙扎，但他們將會擁有全新的陣容以及有所進步的法拉利動力單元，因此今年仍有期待。

F2與F3的新賽制

今年的F2、F3賽季會有重大的變化，兩項錦標賽將會和F1在同一比賽週末舉行，並且每個比賽週末由兩回合衝刺賽+正賽變為一場衝刺賽+正賽。2022年F2將有14站，F3將有9站。

邁阿密大獎賽的第一次見面

2022年邁阿密大獎賽將首次加入F1賽程中，比賽於5月6-8日舉行。賽道圍繞著硬石體育場，長5.41公里，共19個彎角，三段直道和DRS區域，預估極速可達320千米/小時。

毫無疑問，這對車手和新賽車來說是一次考驗。此外，這也是自1984年以來，我們第一次看到F1在美國舉行兩場大獎賽（另一場是美國大獎賽）。