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Sián的混動系統好……複雜，所以去賽道舒展筋骨之前，我們安排了一次戰前會面一探其虛實。
會面地點？夜深人靜的空蕩蕩停車場
體內滿載半魔法物料煉成的密密麻麻器官，每一器官都是熱力學和化學的結晶，而且在爆炸性液體和熾熱氣體管道令人不安的近處安排了一大堆電腦和電子裝置，Sián在很大程度上可以說蘭博基尼歷來最複雜的跑車。對，他們以前的確發表過把電池當作車身鑲板的Terzo Millennio，以及V10插電式混動Asterion，但兩者皆是純粹概念車，Sián卻是蘭博第一款高舉電氣化旗幟的量產車，即閣下真的可以買一部。呃，應該說曾經可以，因為Sián現已無車可買，儘管售價相當驚人，一部盛惠250萬鎊。
雖說車身下面的玄妙科技打開了一扇通往勇敢新世界的大門，Sián仍然做得到正宗蘭博最擅長的事，簡單地說就是令成年人幼兒化，變得好像一個初次見到滿天星斗而傻笑不已的小孩。從貨車上倒後滑落地面時，Sián便引得一班建築工人紛紛放下手中工具跑過來看熱鬧，圍觀期間還不時吹口哨，一邊你推我擁爭取前排觀賞位置，一邊形成一幅人人高舉手機的人牆。Sián亦很識趣，慢慢地從貨鬥露出綠似蜥蜴的車身，排氣喉對著二月的冰冷夜幕不斷噴出陣陣煙霧，尾燈恍如惡魔穿透夜霧的雙筒望遠鏡。降落柏油路上的它彷彿忿忿不平滿腔鬱結令人望而生畏，直到我升起剪刀門探身潛入其中。
說到搞氣氛，蘭博基尼的戲劇細胞簡直天下無雙。在米爾頓凱恩斯某多層停車場戰戰兢兢駕駛蘭博進出狹窄通道的體驗同樣無與倫比。我開啟了車鼻升高功能，然後拜託三名觀察員協助我安全透過停車場閘門，再另外拜託兩人開路帶領我駛上斜道，確保我不會用這套21吋Oro Electrum合金輪圈在路肩上出什麼差錯，得以絲毫無損地抵達停車場天台。箇中壓力並非來自操縱靈活性，事實上用時速幾公里慢慢走的Sián，簡直好像自動擋的大眾Golf那麼容易指揮，問題反而在於車身寬度和駕駛視野。雖然正前方視野良好，對於矮小如我的人來說卻很難掌握Sián兩旁的情況，輪轂外圍到底處於哪個位置只能靠一個估字。後方視野？簡直好像隔著百葉簾避開鄰居耳目偷窺。
隨著引擎熄火一切迴歸寧靜，正好把握機會在燈光下端詳一番。你我實在不得不欣賞蘭博基尼的勇氣，居然不惜興師動眾設法證明一個基本上，等於全面電氣化Aventador的新型號有理由開出天價。250萬鎊，值得嗎？問都多餘，不過蘭博基尼的確比大部分人更清楚有趣工程設計、聳人聽聞的外形和稀有度是如今最高明的賺錢法門。
你我亦不太可能在同一個多層停車場遇見兩部Sián，因為蘭博基尼只會製造63部和19部roadster版本。這兩個數字原來是為了紀念Ferruccio Lamborghini創立蘭博的那一年，即1963年，不是6319年喔。事實上這件作品所含的恭維意義遠不止於此。它的全稱其實是Sián FKP 37，Sián在博洛尼亞方言中意指閃光或閃電，FKP含有紀念己故大眾集團主席Ferdinand Piëch的意思；37則代表1937年，即是Ferdinand Piëch出生那一年。
緬懷過去就到此為止吧，因為Sián應該是蘭博基尼歷來最有遠見的作品，也是速度最快的，原因在於它身上裝有Aventador SVJ自然吸氣6.5公升V12的升級版，所產生的774馬力本來就比其他SVJ多15匹，再加上34馬力電氣推力，最大馬力得以提升至808匹。這是非同小可的數值喔，夠你用少於2.8秒完成百公里加速，最終直搗350km/h左右，效能直逼頂級超跑的境界。此乃理所當然，因為它的價錢無疑已經觸及頂級超跑的水平。
Sián的混動系統亦非舊貨色，存取電力有賴鋰離子超級電容器，而非平常所見的電池包。那麼現在請大家退後幾步，因為以下內容涉及一些科學知識。超級電容器之所以耐人尋味，原因有很多。如在大小和重量相同的情況下，超級電容器儲存的能量雖然少於一般鋰離子電池，能量密度卻比鋰電高三倍（關乎能量輸出的速度快慢），而且可以快速充電，快到幾乎一充即滿。所以每次剎車你都可以令超級電容器完成充電，如此一來電容器便能夠隨時填補換擋過程中的扭力空窗，或者重新開啟油門時給你助威，以定速巡航時又可以用引擎剩餘扭力充電。
這種快速充電和放電能力的好處，在於每次只需儲存相當少的電力，所以電容器本身不必很大。結果整個混動系統僅重34kg，大約相當於司機吃了一頓豐富午餐後在乘客席放上一個行李箱，就一部重約1,600kg的車來說實在微不足道，所帶來的額外重量亦不外乎每匹馬力多添1kg負擔。
閣下開過Aventador嗎？那麼你應該認得出這個車廂，因為大部分開關按鈕和結構都沿用Aventador那一套，儘管中控臺經過重新整理，所有東西皆以極其矜貴的物料和上乘手工包裝粉飾。中控臺上可見左右貫通整個面板的十字繡，而且表面裹上數以萬計的干邑色真皮，碳纖維裝飾無處不在。螢幕像Huracán Evo那樣採用立式，座椅之間的徽章則提醒你背後有一個超級電容器，座椅本身的包裹感簡直勝似桶形座椅。
為大家講究Sián與Countach外形設計上有何關聯就交給Horrell用一件橙到變紅的道具加以說明吧，不過單憑這裡的圖片已經足以說明Sián的霸道造型非常搶眼。向Terzo Millennio概念車取經的頭燈尤其觸目，平添了一抹天外來客色彩的車頭正好透露了下一代蘭博基尼的新面貌。車尾那邊最顯眼的花樣無疑是左右兩端扣在垂直碳纖維鯊魚鰭上升升降降的彈出式尾翼，升降動作亦令人十分滿意，不過我輩還是比較喜歡引擎百葉式艙蓋下那四個方形切割口。這些散熱暗門會在排氣溫度達到某一水平時開啟，開關卻非有賴電動裝置，而是利用一組彈簧和一種會在極端高溫下變形的魔法材料（對不起，蘭博不肯透露那是什麼材料），總之很高明啦。所以大家不妨把這種神奇材料和電致變色車頂放進「向朋友炫耀好東西」的檔案以備日後使用（這個電致變色車頂只要用中控上一枚按鈕就可以在透明和不透明之間自由變換）。
綜上所述，Sián電氣功夫只是達到混動境界，對蘭博基尼來說卻是一次試水大行動，一個透露Aventador和Huracán接班人會有什麼新氣象的預告篇。據江湖傳聞，入替Aventador和Huracán的新型號將沿用自然吸氣V12和V10，但會動用電氣輔助，而且很可能採用比較傳統的插電式混動技術。不過那是日後的事，眼前可是有一部超級電容傍身的V12跑車任憑我輩呼來喚去，此時不玩更待何時。
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