2021年車隊始終將目標專注於重建和規劃未來。
本文作者：知名賽車博主FormulaFans
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原文：《The stats that prove Ferrari is on the road to recovery》
作者：Luke Smith
伴隨著法拉利掙扎在F1近40年來最糟糕的表現，2021年車隊始終將目標專注於重建和規劃未來。
隨著2022年技術規則全面改革以及今年僅允許有限的賽車研發，這支F1最成功和最著名的車隊能夠在本賽季的大部分時間裡專注於做正確的事。
在剛剛結束的一個賽季，法拉利幾乎在每個指標上都取得了令人印象深刻的進步。車隊在積分榜上從P6上升到P3，分數增加了192.5分，並獲得了兩個杆位和五個領獎臺。
塞恩斯和勒克萊爾在車手積分榜上排名P5和P7，在22場比賽中的17場為車隊贏得了雙車積分。法拉利唯一一場無分的比賽是在法國，當時遇到了比較讓人頭疼的輪胎管理問題。
證明法拉利正在復甦的跡象不僅僅只是積分。
2020年在阻礙法拉利的除了賽車缺乏速度，比賽執行是其最薄弱的環節之一。車隊甚至在去年12月承認其進站“離最佳狀態還有很長的路要走”，並且一直受“車輪螺母”的使用問題長達一個賽季之久。
2020賽季，法拉利只有48%的進站時間少於3秒（車隊一般用來定義良好、穩定的進站指標），在10支F1車隊中排名第九。
但到了2021年，這個數字上升到73%，讓法拉利排在第三位。車隊還將其平均進站時間從2.72秒提高到2.55秒。
“我們已經做了一個相當大的計劃來試圖扭轉局面，無論是在賽車還是團隊上，因為我們使用的一些新技術已經帶來了好的效果，以及我們對團隊培訓所使用的方法，”法拉利體育總監梅基斯（Laurent Mekies）解釋道。
“現在，根據積分，我們排在第三位，沒錯，我們在積分上排在第三位。所以我認為這很好地說明了車隊工作執行得不錯，包括進站和輪胎管理，這會對比賽策略以及許多事情都發揮作用。”
雖然法拉利今年可能沒有為勝利或冠軍而戰，但車隊將與邁凱倫在積分榜第三的爭奪視為自己的冠軍爭奪戰。兩支球隊全年勢均力敵，但賽季末的強勢表現讓法拉利取得P3，並領先對手47.5分。
“關鍵是像這樣一場激烈的冠軍爭奪戰，當積分十分接近時，要求執行力達到最高水平，”梅基斯說。
“今年並沒有找藉口。因為對我們來說，即使賽車沒有我們希望的那麼快，我們也仍像為世界冠軍而戰。”
塞恩斯從邁凱倫來到法拉利後注意到了提高比賽執行力的需求，車隊以在“底谷”作為起點來來不斷提高和加強執行，而無需承擔壓力。
“對我來說，這是一件大事，”塞恩斯告訴Motorsport.com。“當我在賽季初加入車隊時，我真的覺得我們必須從比賽戰略和輪胎管理方面提高比賽執行的表現。第一場比賽非常困難。
“我真的覺得整個賽季在這方面取得了很大的進步。賽車的表現可能會好一點，但比賽季初相比不到十分之一秒。但你能看到我們現在在比賽執行上的一致性，這是與賽季初大不相同的。”
法拉利在2021年比賽中的表現也是他們提高車隊穩定性與可靠性的關鍵證據。車隊從 2020年的6個DNF變為2021年的一個（除去勒克萊爾摩納哥的DNS），以及他們比其他任何車隊都取得了更多的比賽前十名。
不過，賽車本身的速度是法拉利在經歷了災難性的2020年之後亟需向前邁進的地方。車隊不僅設法重新在中游車隊中取得領先，在積分榜上排名第三，而且還縮小了與梅賽德斯的差距。
根據法拉利的資料，排位賽與梅賽德斯的平均差距從2020年的1.34秒縮小到2021年的0.64秒，這一差距在年初時小至0.4秒，但隨著賽季的進行逐漸拉大。
法拉利車隊負責人比諾託表示：“我們充分意識到還沒有縮小與最佳水平之間的差距，0.6秒仍然是一個很大的數字。”
“但目標是試圖縮小差距。我們充分了解2020年的情況，我認為現實一點，消除差距是不可能的。”
法拉利在比賽速度上的進步有限，但仍顯示出不錯的進步跡象：與梅賽德斯的平均差距從1.1秒下降到0.8秒。比諾託稱它“仍然是一個巨大的差距”，但指出法拉利在整個賽季中並沒有對賽車進行太多開發，因為它把重點放在了2022年。
“這表明我們並沒有真正研發賽車，而其他車隊可能在做，”比諾託說。“我認為就整個冬季期間的設計和開發而言，已經實現了從1.3秒縮到0.4秒。
“在本賽季中差距被擴大，因為作為法拉利的選擇，我們完全專注於2022年，除了動力單元。但數字再次表明我們正在縮小與競爭對手的差距。”
在為2022年即將到來的新規則做準備時，這一切都讓法拉利感到鼓舞。車隊證明了自己在冬季取得進步，加強了比賽執行，並擁有最強大的車手陣容之一。
法拉利現在面臨的挑戰是在今年冬天把所有事情放在一起，以便它能夠利用新規定，並再次與梅賽德斯和紅牛抗衡。
