乘聯會公佈的銷量資料顯示，8月北京賓士全系車型累計銷量為30217輛，環比下降了4.54%，同比下降46.48%。
查了一下北京賓士近幾個月的銷量情況，一直都是處於下跌的趨勢。
其中，5月環比下降15.92%，同比下降10.06%；6月環比下降18.52%，同比下降26.08%；7月環比下降21.88%，同比下降44.44%。
從以上資料不難發現，相對於前幾個月，7月和8月北京賓士同比的降幅是比較大的。
旗下暢銷的車型賓士E級、賓士C級和賓士grc，同樣也是在7月創下了同比銷量的最低。
其中，賓士C級7月銷量只有3340輛，相比去年同期的14925輛車同比下降了77.62。
賓士E級和賓士GL C7月銷量分別是4500輛和4943輛，同比的降幅分別達到了67.72%和66.78%。
進入8月份，雖然北京賓士銷量持續走低，但是三款主銷車型賓士C級、賓士E級和賓士Glc銷量環比都有了很大幅度的增長。
賓士E級銷量為8549輛，環比增長89.98%；賓士C級銷量7027輛，環比增長110.39%；賓士glc銷量為7872輛，環比增長59.26%。
和7月情況相同的是，上述三款車型8月銷量同比依舊有很大幅度的下降。降幅最高的是賓士C級，同比下降了50.68%。
不可否認，北京賓士近幾個月銷量的持續下跌，與晶片的短缺不無關係。
但是冷靜地思考一下，除了晶片短缺，有沒有其他的原因造成北京賓士銷量的下跌。
答案肯定是有。
8月國內高階車市場，寶馬3系、寶馬5系、奧迪a6L以及寶馬X3這些車型，月銷量超萬臺，難道他們就不缺晶片嗎？
而且，從今年1~8月的高階轎車銷量情況來看，寶馬3系、寶馬5系和奧迪A6L同比增幅分別為41.2%、20.6%和12.9%。
而賓士C級和賓士E級，今年1~8月銷量同比分別下降了5.2%和12.2%。
綜上所述，對於北京賓士近幾個月銷量的持續下降，除了晶片短缺的影響外，最主要的原因還是來自於北京賓士本身。
看看國內所有的豪華汽車品牌，有誰敢把1.5T的發動機裝在B級車和C級車上？唯有賓士。
雖然今年3月，賓士E級全系換裝了2.0T的發動機。
還有就是賓士的服務。
有一次我跟一個朋友去了一家賓士的4S店看車，大概瞭解過情況後加了銷售顧問的微信。
第二天該銷售顧問打電話，詢問是否要訂車。因為那會比較忙，也沒有給她說太多。
結果又過了兩天，準備微信聯絡她諮詢訂車問題時，居然被她拉黑了。
當然，這位銷售顧問的行為，並不能代表所有賓士的銷售顧問，卻也能說明一些問題。
我想，如果換作是雷克薩斯的銷售顧問，絕對不會出現這樣的情況。
所以，車快評認為，北京賓士銷量的驟降，自身問題是主因。
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