試駕尤拉好貓GT，好看又好開，殺手鐧真不少

尤拉，一個將品牌定義為“更愛女性”，將產品定位為新一代電動小車，具備造車新勢力所不具備的造車沉澱，以及對品質和安全把控，同時又是傳統造車企業的新能源獨立品牌。以上種種，單獨拉出來看，都可以用兩個字概括——小眾。

就如同Mini、菲亞特500在兩極分化的市場觀感一般，小而美的產品雖然有特定的市場，但往往不會太大。然而出人意料的是，8月份，尤拉品牌銷量12163輛，同比大漲153.7%；1-8月累計銷量為71961輛，同比暴漲316.1%。好的資料，帶來的是更強的信心，以及趁勝追擊，於是，尤拉好貓GT——它來了！

從整體設計上看，尤拉好貓GT和普通版好貓設計基本一致，只是在很多細節元素上有所不同。

不同於過去自主品牌靠“大份實惠”討飯吃，尤拉好貓絕對是“靠臉吃飯”。整車上，尤拉好貓基本都是由圓潤的線條組成，這使得它看上去和菲亞特500、保時捷911共通之處，或許這就是前保時捷設計師埃蒙·德爾塔操刀的“後遺症”吧。

和普通版相比，好貓GT在前、中、後多處地方加入了紅色元素，前包圍下方有紅色飾條。輪圈設計上也融入了一點紅色，剎車卡鉗都很貼心地給你塗成了紅色。尾部還有一個正經的小型擾流板，側面還刻上了“GT”字樣。

尤拉好貓GT的尾部造型非常圓潤，分體式大燈的設計也很有特點，“分居”上下既讓視覺重心變低，同時也能讓尾部更加圓潤，進一步強化車輛的飽滿感。在車尾的底部，你還能找到一個碳纖維紋理的擴散器，當然事實上這既不是碳纖維，擴散器的作用也是“視用”居多，所以雖然實際作用不大，但視覺效果確實拉滿。

可於我個人而言，相比起飽滿的尾部，卻更喜歡打開了後備箱時類掀背的造型，這使得野性的好貓GT，變得多了幾分“自由”的滋味，也更契合其本身定位。在週末時約上三五好友去露營或者野餐，不說體驗如何，光是你需要拍照發朋友圈的時候，它就是最大的殺器了。

不同於外觀上的激進，尤拉好貓GT的內飾要相對“普通”很多。就設計來看，尤拉好貓GT內飾整體和好貓保持一致，雖然試圖加入紅色的裝飾元素來增加運動感，但簡約的設計、電子旋鈕換擋機構、聯屏和貫穿式設計，還是讓內部偏向家用。

需要一提的是，尤拉好貓GT採用的是旋鈕式換擋機構，它的最大好處是好看且省空間，但由於取消了P擋，因此實際體驗下來，是需要稍微適應一下的。起碼對比傳統的擋把來說，旋鈕的阻尼很容易換錯擋位，在光線很強的環境下，有時候並不容易察覺自己是否掛入了需要的擋位上。

說了設計部分之後，就要說到配置上了。不得不說，自主品牌即便開始用臉吃飯，該給的實惠卻是一點都不少，至少尤拉好貓GT的配置表現是讓人驚豔的。美中不足的是，尤拉好貓GT有著大量的配置需要選裝。比如輔助駕駛系統、車車側影像系統、自適應巡航、座椅加熱/按摩、面部識別、前排座椅通風、座椅記憶，以及電動後備廂、帶位置記憶的感應後備廂等一系列配置。

這樣帶來的好處是消費者有選擇性，可以根據自己的喜好選擇是否選裝。缺點就是會更貴一些。以其提供的2個選裝包來看，分別是主打舒適性配置的ORA-Cabin舒享座艙增益BUFF，以及主打科技性的ORA-Pilot 3.0智慧輔助駕駛增益BUFF，前者售價8000元，後者售價10000元。從價值來看是物有所值的，但是否真的需要選裝，就看個人的需求了。

冷靜和躁動本不該放在一起，起碼在汽車身上，是很難出現這種情況的，但純電車型的出現，讓這種情況得以實現，尤拉好貓GT就是這麼一款車。

對比好貓，尤拉好貓GT採用了功率更大的驅動電機，從好貓的105kW變成了126kW，提升足足20%，扭矩也增大了40N·m，資料上還是非常可觀的。而且在技術方面，尤拉好貓GT採用了整合式電驅動模組和整合式電源模組，顯著減小了動力系統的體積，提升了部分效率。根據官方資料來看，尤拉好貓GT的百公里加速成績為6.9s，這無疑相當誘人的一個數字。

實際感受中，尤拉好貓GT給人的體感卻完全不像它的成績那般嚇人，既沒有明顯的推背感，也突然爆發的加速感。但如果你盯著它的時速表看，你又會發現時速表上的數字正在飛速上升，並以很快的速度衝上了100km/h以上。簡而言之，尤拉好貓GT的加速不像傳統燃油車型那般有強烈的推背感，沒有變速機機構的頻繁換擋，因而車輛是一個較為勻速且快的速度衝出，雖然不激烈，但確實很快，而且安靜。

底盤方面，尤拉好貓GT還是採用了前麥弗遜後扭力梁的組合，調校上偏向舒適，還是注重顛簸的過濾，並不像它外觀那般強調運動化。轉向上，尤拉好貓GT的方向盤手感還算不錯，阻尼比較細膩，但在質感上還是有所欠缺。由於車輛本身比較小巧，加之轉向比不大，所以車輛的靈活性還是很強的，就城市代步而言，我認為尤拉好貓GT是絕對稱得上優秀的。