趕上產品大年的廣汽豐田近來喜笑顏開，先有全新第四代漢蘭達輕裝登場，再到賽那重灌壓陣，手握SUV和MPV市場中的兩個“重磅炸彈”，局勢可謂一片大好。
然而，隨著賽那的正式上市，豐田“祖傳”的加價打法卻再度迴歸。近日網上流傳出一張有關廣汽豐田賽那的“價格清單”，價格表中直觀地顯示出賽那6款上市車型的最終成交價格，從官方建議零售價的30-40萬元飆升至40-50萬元區間，直接橫跨一個級別，十分豪橫。
官方建議零售價
網傳4S店報價表
指導價被指導！
經歷過上一代漢蘭達加價風波的朋友們大概還有印象，自新車上市伊始便出現了全國範圍內的等車盛況，排隊、加價那都是常有的事，不花點真金白銀都襯托不出來漢蘭達的“尊貴氣息”。作為老手藝人，廣汽豐田沒有忘本，在全新第四代漢蘭達的預售環節上就已經悄悄地埋下伏筆。
與新車預售價格一同釋出的還有一套數字化購車模式，官方宣稱“消費者透過豐雲行app，線上訂車可全程視覺化追蹤”。不過，這套購車模式可不是現在造車新勢力推廣的“下訂即下單”，而是透過交付意向金進入門檻，至於訂單生成和交付車款還需要消費者進店商談，該成交價與直接到店購車沒有任何區別，依舊需要購買選裝包。
豐雲行app 全新第四代漢蘭達購車介面
細心的你一定看見了購車介面中的紅框內容，“成交價以您和經銷商達成的協議為準”，這也就意味著官方給出的建議零售價不能制約終端銷售的加價行為。打個不恰當的比喻，我們常見的飲用水瓶身標籤上給出的建議零售價，在市場機制成熟的城市中會按照官方給出的零售價原價售賣，而在一些旅遊景點等場所你只能選擇“加價”購水。
上述現象也在賽那車型上得到應驗，豐雲行app中同樣帶有一行“*”號提示。
顯而易見的是，國產賽那獲得了空前的市場熱度，同級沒有一輛能夠真正意義上在全方位壓制賽那的車型，任意一款新車都要拿來與它做對比，這也是它敢於加價的底氣所在。只不過，曾經的漢蘭達換成了如今的賽那，延續傳統而已。
還能買嗎？
自10月30號上市以來，廣汽豐田賽那的熱度便居高不下，對於不少手握“巨資”的奶爸車主來說，賽那無疑是今年最值得關注的MPV車型之一，接下來我們就一起來看看賽那的產品特徵，看看它究竟值不值得買。
造型設計就不做過多贅述了，畢竟引入國內生產的第四代賽那早已在去年5月就先行在海外市場釋出了，看了一年多的實拍圖，相信它的外觀早已深入人心了。設計特徵上，國產賽那仍然具備濃厚的美式MPV風格，寬大的車身造型加上凌厲的線條設計，你很難將它與油膩掛上鉤。
這種寬大的車身造型，也直觀體現在尺寸資料上，與直接競品別克GL8對比中，賽那除了長度、高度和軸距略遜外，寬度領先多達117毫米。其中的緣由便在於，賽那是豐田為北美市場專門開發的全尺寸MPV，而別克GL8拋去初代外，後繼車型都是由通用泛亞中國研發中心為中國市場打造，因此賽那的車身寬度領先也就不稀奇了。
內飾設計上，賽那採用了典型的居家風格，沒有花裡胡哨的設計元素，一切看起來都中規中矩。
座椅佈局方面，賽那全系均為2+2+3的7座佈局形式，這也是目前MPV最主流的座椅佈局方式，結合賬面資料和佈局形式，它的空間表現是不存在硬傷的。至於實際表示如何，待我們後續拿到試駕車為您測試一番。
空間拓展方面，賽那的第三排座椅採用了下翻摺疊式，開啟狀態下可以為行李廂提供一個很深的儲物空間，即使7人滿載也有不錯的載物能力。關閉狀態下，官方給出的資料是2112升（豪華福祉版為1545升），透過實拍圖能夠看到它的第三排可以和行李廂形成一個大大的平面。
作為同級唯一的混動MPV車型，混合驅動是賽那的核心優勢之一，搭載全新增強版2.5升HEV混動系統，系統綜合功率183千瓦，得益於該混動系統，賽那百公里油耗僅為5.9升（WLTC工況），資料十分誇張。從配備的動力系統便能看出，賽那的車型定位明顯偏向家用，平順和省油才是它的核心訴求。
編輯點評
賽那的打法其實與漢蘭達十分相似，深諳“水桶”定律，沒有突出的特點也沒有顯眼的缺點，這或許才是它吸引眾多家用消費者關注的產品特徵，當然我們也不能忽視掉它在空間和動力資料上的競爭優勢。總的來看，能原價買到賽那才是超值，而看到加價的市場行情時，我勸各位耐心等待，畢竟家用MPV市場容量有限，當供需達到平衡點時，合理價格一定會出現。
