“汽車狂人”李書福要造手機了。9月24日這個訊息一出，就引起廣泛關注。
據報道，李書福造手機的專案進展十分迅速，已經開始在業內尋覓人才，公司將在湖北武漢、上海等多地乃至海外設定辦公地點。
9月24日晚間，吉利控股對媒體就此表示，“目前還沒有可以對外披露的訊息。”從回覆來看，吉利既沒有肯定也沒有否認該傳聞。
大家都知道，隨著5G及萬物互聯時代到來，手機已成為不可或缺的智慧終端，是家電、汽車等領域串聯商業生態的重要抓手。
更有人認為，汽車將成為下一個移動終端，汽車就是“一部大手機+4個輪子”，這和李書福當年造車喊出“一個沙發+四個輪子”的提法有點相似。
事實上，吉利早在2018年就開始佈局智慧車機，並推出了 GKUI吉客智慧生態系統，透過一個賬戶，讓手機、車機等智慧終端資料共享並互相識別。
吉客系統首次在2018款的吉利博越上搭載，本質上還是一款基於安卓的車載平臺，這也為吉利進軍手機行業打下了一定的基礎。
造手機的門檻很低。當前，全球手機市場趨於飽和，手機企業的市場正在迫近天花板，國內手機市場也已經進入短兵相接的階段。
資料顯示，中國手機出貨量在2016年達到5.6億部高點後逐年下降，2020年全年整體出貨量約3.26億臺，比4年前減少近一半。
同時，使用者的換機週期不斷拉長，也壓縮了手機市場的增長空間。據IDC分析，全球智慧手機換機週期在2020年為33.6月，比2014年拉長了近10個月。
與手機市場趨近飽和相反，智慧汽車正處爆發前夕。
過去一年，新能源汽車急速狂飆，全球新能源汽車銷量比2019年同期增長36%，國內新能源汽車銷量達到136萬，同比增長13%，創下歷史新高。
有句話被生意人視為圭臬:不熟不做。能做好汽車並不代表能做好手機，跨界造手機的大佬也不止李書福一個。
董明珠、TCL、海信、海爾等家電企業均釋出過自己品牌的手機，這些跨界而來的巨頭經過多年的深耕均未獲得像樣的成績，尤其是董明珠做的格力手機，小編用過後才知道，這世界上竟然有這麼低能的智慧手機。
李書福曾認為網際網路汽車並不是把手機功能簡簡單單地整合到汽車上，或是在汽車上搞一些電子商務這麼簡單。
在李書福看來，真正的網際網路汽車是有智慧的汽車、能夠思考的汽車、有判斷和識別能力的汽車。
李書福如果造手機，應該是想打造自己的生態鏈，從而也可抵禦其他跨界到汽車圈企業的“進攻”。
吉利的智慧手機可能更側重於與汽車互聯，將互聯生態作為宣傳點，而非和其它競爭對手比配置、工藝和用料。
再說幾句
從19歲照相“創業”，到“蛇吞象”吃下沃爾沃，再到今天成為自主品牌一哥，李書福一路走來，給人最深的印象，就是不按牌理出牌。
李書福不按牌理出牌卻能取得目前的成功，主要是其對產業政策的精準把握和順勢而為。
單從手機產品來看，吉利手機不一定會給手機市場帶來驚喜，但吉利的車機系統和手機的聯動還是非常值得期待的。
