本文來源：時代週報 作者：李靜
“汽車狂人”李書福盯上手機市場了？
媒體9月24日報道稱，吉利控股集團董事長李書福正籌備造手機，專案進展十分迅速，已開始在業內尋覓人才，公司將在武漢、上海等多地乃至海外設定辦公地。
“目前我們還沒有可以對外披露的訊息。”同日，吉利汽車集團副總裁楊學良回覆時代週報記者稱。
既不承認，也不否認，這不免讓外界產生諸多聯想。有網友調侃道，以後是買車送手機，還是買手機送車？也有網友表示，現在流行手機品牌做汽車，汽車品牌做手機。更有網友建議小米和吉利合作，雙方都能完成心願。
令人不解的是，手機行業競爭十分激烈，跨界者多以失敗告終。吉利為何還想造手機？
9月24日，旭日大資料董事長孫燕飈對時代週報記者表示，吉利如果造手機，應該是想打造自己的生態鏈，從而也可抵禦其他跨界到汽車圈企業的“進攻”。
跨界手機圈不容易
跨界造手機的大佬，不止李書福一個。耳熟能詳的格力電器、TCL、海信、海爾等家電企業均釋出過自己品牌的手機，但都未取得較好表現。
以格力手機為例，至今，格力進入手機行業已有6年，算上最近曝光的新機型，格力共有6款手機產品，都反響平平。
孫燕飈直言，能做好汽車並不代表能做好手機，這些跨界而來的巨頭就是最好的例子，經過多年的深耕均未獲得很好成績。
來自第三方調研機構 Counterpoint 的資料顯示，7月國內智慧手機市場，vivo（含iQOO）市場份額達24%，排名第一；OPPO排名第二，市場份額為20%；小米、榮耀及蘋果分列第三、第四、第五，市場份額分別為15%、13%和12%。
如今，國內手機市場已幾乎被幾家頭部廠商佔據，後來者很難找到立足機會。
儘管現實如此，但跨界者們卻並不甘心。不僅吉利，近期，TCL旗下品牌雷鳥釋出第一款智慧手機——雷鳥FF1；今年上半年，格力電器董事長董明珠請來了數碼圈知名人物王自如，擔任格力手機部門負責人。
在孫燕飈看來，隨著5G及萬物互聯時代到來，手機已成為不可或缺的智慧終端，是家電、汽車等領域串聯商業生態的重要抓手。這或許是上述企業堅定跨界的重要原因。
圖源：視覺中國
串聯生態或是主要目的
今年以來，小米、百度、華為等一眾手機、科技廠商，紛紛進軍汽車行業。如今，汽車廠商也開始向手機行業發起衝擊，意味著兩個產業之間關聯性更強，企業之間的攻防戰態勢也更明顯。
今年3月，小米集團董事長雷軍堅定表示，將造車當成自己最後一次重大創業，賭上一生榮譽。小米集團計劃，3年內推出第一輛汽車，第一年賣出10萬輛。
“顛覆行業有時就是外來的‘攪局者’。”孫燕飈說，吉利造手機或許並不是看中大眾消費市場，而是為抵禦外界攪局者，圍繞自身汽車生態做拓展。
隨著汽車智慧化程度不斷提高，汽車交通工具的屬性也發生改變，逐漸向移動智慧終端轉型，汽車與智慧手機也在不斷互動。
今年3月，李書福在接受媒體採訪時表示，汽車產業鏈已全面變革，對中國汽車產業和企業而言，既要保持在傳統核心領域的優勢，例如品控、成本控制等，又要開創全新的革命性優勢，在人機互動、無人駕駛、中央計算、換電充電基礎設施、能源管理、智慧出行、工業互聯等方面積極佈局。
“手機作為智慧終端裝置，和汽車的關聯性越來越強，從目前的汽車產品來看，不少車企的產品都已需要和手機深度繫結。吉利汽車的市場份額在國內並不低，而且造手機的門檻越來越低，圍繞著汽車生態來做手機，對吉利來講並不是難事。”9月24日，汽車分析師張翔對時代週報記者表示，未來吉利或許也會用捆綁賣手機的方式，來提高汽車溢價。
在智慧車機方面，吉利已有所佈局。今年4月，一家名叫吉咖智慧機器人有限公司成立，經營範圍包括智慧機器人的研發、雲計算裝備技術服務、工業網際網路資料服務、摩托車零部件研發、汽車零部件研發、家用電器研發等。該公司由吉利汽車集團有限公司、湖北億咖通科技有限公司共同持股。
此前，億咖通科技曾提出智慧汽車構想：讓手機、車機時時線上，透過同一個賬戶，讓車輛與手機互相識別，資料共享。
吉利對跨界手機諱莫如深。未來手機業務如何融入吉利的出行生態，必是業界一大關注點。
來源：時代財經
