我國作為一個原油進口大國對於石油的需求量可想而知，雖然我國國內有一定的石油儲備量，但我國當前的石油資源還是主要採取國外進口的方式。隨著這些年中國與伊朗的雙方貿易不斷加深，中國對伊朗的石油進口貿易也有了很大的進展，中國與伊朗之間僅僅只隔了一個國家，那麼採取哪種運輸方式是最可行的呢？接下來就讓我們來探討一下，哪種石油運輸方式最適合中伊石油貿易。
我們都知道，此前中伊簽訂了25年的貿易協定，這其中就包括了有關石油方面的，伊朗將長期穩定的為中國提供石油資源，根據透露出的協議，中伊之間的石油貿易還將繞開美元使用人民幣作為結算貨幣，所以如何最經濟最有效的將伊朗石油運輸到中國境內，是值得思考和探討的一個問題。
陸路運輸可行嗎？
在運輸方式中，人們首先想到的就是最平凡常見的陸路運輸方式，但陸路運輸也分為了公路運輸、鐵路運輸和管道運輸三種，接下來就來說說這三種陸路運輸方式的優缺點。
首先是公路運輸，公路運輸的靈活性較強，雖然建設公路的成本較低但是運輸成本卻非常高，並且公路運輸實際上較為適合短途運輸，因為其運輸量是有限的，所以對於中伊石油運輸來說，公路運輸是不划算的。
鐵路運輸，鐵路運輸會比公路運輸的量大得多，但鐵路運輸的成本同樣是非常高的，對於中伊之間的長期合作來說，也並非是最佳選擇。
管道運輸，管道運輸是最適合用來運輸天然氣和石油等油氣資源的，但管道運輸就需要建立特定的管道，油氣管道的成本是一筆不小的數目，並且從伊朗到中國所隔的國家是阿富汗和巴基斯坦，一方面阿富汗被美國所牽制，想從阿富汗鋪設管道幾乎是不可能的，而從巴基斯坦鋪設管道的話就會面臨惡劣的地理環境，從巴基斯坦鋪設管道將要克服許多的高海拔地區，這樣一來，管道建設的成本將會變得更加高昂。
總的來說，管道運輸當然能夠將伊朗的石油輸送到國內，但其經濟效益不夠樂觀，中伊的貿易協定長達25年，採取管道運輸的成本實在太高昂了，這樣一來似乎並沒有從中得到經濟利益。
除了陸路運輸還有海運啊！
相比於陸路運輸來說，海運的效率雖然會較低一些，但海運的成本可比陸路運輸低廉得多，隨著各國港口的開放以及當今越來越多國際貿易採取海運的趨勢，海運是一個非常不錯的選項。當下，85%國家貿易的運輸都是依靠海運來完成的，還記得上次發生在蘇伊士運河的“天價大堵船”事件嗎，世紀大堵船用事實證明了當下海運正是各國對外貿易運輸的主要方式。
海運有何過人之處
大海的承載力比公路和鐵路強得太多，一艘遊輪就能夠運輸20-30萬噸的貨物，這樣的承載力是公路和鐵路運輸難以追趕的，除此之外，海運所經過的海域多為公海，可以說是一路暢通無阻不需要繳納太多的“過路費”，但公路運輸和鐵路運輸的情況就不一樣了，跨越多少個國家就需要接受多少個國家的海關檢查，十分麻煩。
並且，我國的集裝箱產業已經是發展到爐火純青的地步了，我國集裝箱經歷了由弱到強的發展階段，在2007年，我國就已經擁有了集裝箱大國的地位了，隨著國際航運的發展，更是推動了我國集裝箱的發展個，因此，選擇海運作為中伊之間的石油運輸是非常不錯的選擇。
海運成本低，我國為何仍然選擇造價不菲的陸運
在上文，我們已經對比了陸路運輸和海路運輸各自的優缺點了，很明顯，就運輸成本和其中的經濟效益來說，海運是較為適合中伊石油運輸的方式，但我國為何仍然還是選擇使用陸路運輸呢？其原因是，如果從伊朗到我國全程採取海運就不得不經過馬六甲海峽，我們都知道，美國一直在借用渲染馬六甲海峽存在海盜和恐怖主義的威脅來試圖介入馬六甲海峽，如果我國真的全程走海運，那麼總有一天會被美國在石油上“卡脖子”。
我國並不是沒有考慮到經濟成本，而是出於國家戰略安全考慮而選擇陸路運輸，雖然陸路運輸的成本非常高昂，但為了我國的石油安全只能負重前行了。
