一輛行駛里程約4.8萬km、配置1.5L自然吸氣發動機L2B、啟停系統、第三代GF6變速器6T30E的雪佛蘭科沃茲轎車。該車行駛無力。
故障診斷：接車後首先確認故障，發現組合儀表上發動機故障燈點亮（如圖1所示），連線診斷儀器讀取故障碼（如圖2所示）為：
·P0722輸出轉速感測器無訊號
·P0723輸出轉速感測器間歇性故障
清除故障碼後試車，升降擋均正常，並沒有發現行駛無力的現象。可行駛了大約4km時，變速器突然闖了下擋，然後就加油門行駛無力了，同時發動機的故障燈點亮，變速器無手動模式，即將換擋桿扳到手動位置，組合儀表擋位顯示區依然顯示是D擋。此時若將車熄火，再打著車，擋位又能正常顯示手動模式，若行車，剛開始車輛又能恢復正常，可行駛不了4km，故障就又再出現，再次讀取故障碼，有時是P0722和P0723，有時則只有P0723（如圖3所示）。
對此款變速器不太瞭解的人來說，這款變速器輸入和輸出轉速感測器的設計就有些不太符合常規了，相當多的變速器的輸出轉速感測器設計在變速器殼體外面差速器位置。而此款變速器偏偏位於殼體後部的是輸入轉速感測器，輸出轉速感測器安裝在閥體的後面，要更換輸出轉速感測器，需要拆卸變速器側殼、控制模組和電磁閥總成、閥體總成。況且，一般印象中6T系列變速器輸入輸出轉速感測器故障多數是控制模組損壞，加之此車故障出現時都是車輛工作溫度剛上來時，更像是溫度上來時變速器控制模組和工作不正常了！而更換控制模組和電磁閥總成要比更換輸出轉速感測器工作量小些，再加上有現成的控制模組和電磁閥總成，所以決定更換控制模組和電磁閥總成（如圖4所示）。
更換完畢後試車，故障依舊！仔細一想，變速器控制模組可以因溫度上升出現故障，輸出轉速感測器也可以因溫度上升而工作不正常！再重新發貨，更換輸出轉速感測器（如圖5所示），並將原車控制模組裝回，試車故障沒有再出現！
