在新能源車型為普及前，微型純電車的市場基本沒有車企望及一眼，不過自從五菱宏光MINI EV帶火了之後，越來越多的主機廠開始入足，比如說今天所要介紹的寶駿E200，試駕車型為2020款 305KM智享版，指導價6.48萬。那麼這款車實力表現到底如何呢？
外觀上的設計顯得就比較前衛許多，整個前臉顯得扁平化，運用了較多的幾何設計語言，作為純電車型，寶駿E200並沒有設計中網，兩側的前燈組樣式比較小巧，一體化的遠近光燈採用鹵素光源，並且內部有所燻黑處理，在燈組的上方還設計了一根不規則的玫瑰金飾條，就像是燈眉一般。前包圍為傳統的三段式設計，兩側的進氣口設計比較誇張，加入了C字形的玫瑰金飾條點綴。
寶駿E200的車身尺寸為2497/1526/1616mm，軸距1600mm，這個尺寸在同級中處於劣勢，不過這個級別車型並不在乎尺寸優勢，小巧的車身反而在城市通勤時更加有利於停車。側面採用了雙色車身設計，視覺上擁有更好的時尚氣息，車門把手則是採用了隱藏式設計，這種設計手法值得好評，實拍車型還裝配了無鑰匙進入。而該車型裝配了一個12英寸的輪圈，並且該輪圈採用多色搭配，四輻式的設計視覺上顯得比較科幻，輪胎規格為145/70 R12。
車尾整體簡潔了許多，在後擋風玻璃的周圍加入了紅色飾條點綴，並且尾燈也是採用了分體式設計，擋風玻璃的兩側為車輛示寬燈和轉向燈，在後包圍的兩側則是後霧燈和倒車燈，不規則的形狀加入了玫瑰金色的點綴，效果倒是不錯。
相比起個性的外觀，內飾的設計同樣充斥著新意感，不過整體倒是簡單了許多。中控臺採用一字型設計，視覺上呈懸浮式效果，中間部分整體被掏空，形成貫穿，同時可充當儲物格的作用，並且在中控臺的下方，還設計了一個卡槽和兩個掛鉤，實用性不錯，黑白的配色讓其顯得更加簡約一些。對於內飾的用料並不能有太高的期望，基本都是硬質塑膠，但好在視覺上並不會顯得廉價。
方向盤的造型挺有趣的，採用兩幅式結構，視覺上還有一種懸浮式效果，不過塑膠材質使其手感並不好，握起來比較硬，多功能鍵盤採用按鍵和滾輪的形式，可以控制不少車內功能。儀表屏為一塊7英寸的全液晶顯示屏，該顯示屏的邊框比較寬，好在顯示風格以深色為主，整體性要好那麼一些，顯示的風格以簡約為主，可以直觀的檢視車況資訊。
該車並沒有裝配中控娛樂系統，而是整合在儀表屏內，支援藍芽和車聯網功能，前排還設計了3個USB介面，可惜全車只有1個揚聲器。
在車輛配置上並不算豐富，只有主駕駛配備了安全氣囊，胎壓監測採用報警的形式，好在實拍車型配備了剎車輔助及車身穩定控制等系統，否則就太寒酸了。駕駛輔助上同樣裝配了後駐車雷達以及倒車影像這兩個實用性功能，並且具備上坡輔助，不然上坡時倒滑就太尷尬了。
寶駿E200作為一個兩座車型，座椅採用了織物材質包裹，一體式的設計也更具有運動感，不過座椅的靠背和坐墊都偏薄，即使座椅內部的填充物偏軟有著不錯的舒適性，但是使用年限久了之後就很容易塌陷，並且這兩個座椅都只是採用的手動四向調節。
對於乘坐空間的表現比較一般，坐進前排體驗者身高174cm頭部空間只剩餘4指，而因為兩座佈局，前後可調節的深度還是不錯的。並且還有一個隱藏小彩蛋，副駕駛座墊可抬起，抬起後可以得到一個較大的儲物箱，放置一些私密物品挺不錯的。
後備廂內的空間並不大，僅僅共放置一些行李包之類的，最大縱深只有420mm，並且後備廂門採用下翻式設計，開口的面積也不大，高度只有360mm。
在動力上全系沒有差異，都是搭載了一個永磁/同步型別的前電機組，該電機最大功率29kW，峰值扭矩110N·m，傳動上毋庸置疑的是固定齒比變速箱。而電池組部分搭載了一塊28kWh的鋰離子電池，NEDC純電續航里程為305km，並且該車型只具備慢充技術，充滿時間為13.5小時，底盤懸架倒是採用了前麥迪遜後單臂式獨立懸架結構。
總的來說，對於這個價位的微型純電車來說，305km的續航表現中規中矩，看的是實際續航表現，並且沒有快充是個硬傷，除了外觀有點新奇感之外，其它真的說不上來哪好。而且對於這個級別純電車來說，續航長並沒什麼用，基本都是用於短途代步，如果增加快充技術，續航120km即可滿足日常使用了。
